டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலத்தைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

காந்தப் புலம் எல்லாவற்றின் பின்னாலும் இருக்கும் அழிவற்ற இயந்திரமாகும் dC மோட்டார் . சரியான வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள காந்தப் புலம் இல்லாமல், மின்சார ஆற்றலை இயந்திர சுழற்சியாக மாற்றும் அடிப்படைச் செயல்முறை நிகழ முடியாது. இந்த புலம் ஒரு டிசி மோட்டாரின் உள்ளே எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது, வடிவமைக்கப்படுகிறது மற்றும் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, இந்த இயந்திரங்களை தீவிரமான தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் நம்பியுள்ள பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் வாங்கும் துறை வல்லுநர்களுக்கு அவசியமாகும்.

டிசி மோட்டார் ஒன்று, ஒரு காந்தப் புலத்திற்குள் வைக்கப்பட்டுள்ள மின்னோட்டம் கடத்தும் கடத்தியின் மீது ஒரு இயந்திர விசை செயல்படும் என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது. லோரென்ஸ் விசை விதியால் ஒழுங்குபடுத்தப்படும் இந்த செயல்தொடர்பே, ரோட்டரை சுழற்ற வைக்கிறது. காந்தப் புலத்தின் தரம், ஒழுங்குமுறை மற்றும் வலிமை ஆகியவை டிசி மோட்டார் சுமையின் கீழ் எவ்வளவு திறமையாகவும் நம்பகமாகவும் செயல்படுகிறது என்பதை நேரடியாக தீர்மானிக்கின்றன. இந்த அடிப்படைகளை புரிந்துகொள்வது, மோட்டார் தேர்வு, பராமரிப்பு மற்றும் அமைப்பு வடிவமைப்பு பற்றிய சிறந்த முடிவுகளை எடுப்பதற்கு குழுக்களுக்கு உதவுகிறது.

டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலத்தின் தோற்றம்

புலச் சுற்றுகள் மற்றும் நிரந்தர காந்தங்கள்

ஒரு dC மோட்டார் ஸ்டேட்டரில் காந்தப் புலம் இரண்டு முக்கிய வழிகளில் உருவாக்கப்படுகிறது: காந்தப் புலச் சுற்றுகள் அல்லது நிரந்தரக் காந்தங்கள் மூலம். காந்தப் புலச் சுற்றுகள் என்பவை ஸ்டேட்டர் கவரின் உள்ளே இரும்பு துருவத் துண்டுகளைச் சுற்றியுள்ள கம்பிச் சுற்றுகளாகும். இந்தச் சுற்றுகள் வழியாக நேர்மின்னோட்டம் பாயும்போது, அவை ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டருக்கு இடையேயுள்ள காற்று இடைவெளியை நிரப்பும் ஒரு நிலையான காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்தப் புலத்தின் வலிமையை சுற்றுகளுக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்யலாம்; இது இயந்திரத்தின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் திருப்பு விசையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு இயக்குநர்களுக்கு ஒரு அளவு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது.

மாறாத காந்த டிசி மோட்டார்கள், மறுபுறம், ஸ்டேட்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ள நிலையான காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த வடிவமைப்புகள் சிறிய அளவு மின்சக்தியில் சிக்கலானவையும், திறன் வினைத்திறனுடையவையுமாக உள்ளன, ஏனெனில் காந்தப் புல சுற்று மின்னோட்டத்தை பராமரிப்பதுடன் தொடர்புடைய ஆற்றல் இழப்பு நீக்கப்படுகிறது. எனினும், மாறாத காந்த டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலத்தின் வலிமையை வெளிப்புறமாக சரிசெய்ய முடியாது, இது மாறும் வேக பயன்பாடுகளில் நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. சுற்று-காந்த மற்றும் மாறாத காந்த அமைப்புகளுக்கிடையேயான தேர்வு, பயன்பாட்டின் இயக்கத் தேவைகளைப் பொறுத்து மிகவும் சார்ந்துள்ளது.

இரண்டு அணுகுமுறைகளும் ஒரே அடிப்படை விளைவை உருவாக்குகின்றன: சுழலும் ஆர்மேச்சர் கடத்திகள் செயல்பட முடியும் வகையில் நிலையான காந்தப் புலம். திருப்புதல் உறுப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் காந்தப் பாய்வின் பரவல் ஆகியவை, டிசி மோட்டாரில் திருப்புதல் உற்பத்தியை அதிகப்படுத்தவும், இழப்புகளைக் குறைக்கவும் கவனமாக பொறியியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

காந்தப் புலத்தை வடிவமைப்பதில் இரும்பு உள்ளீட்டின் பங்கு

DC மோட்டாரின் கட்டுமானத்தில் இரும்பு அதன் அதிக காந்த ஊடுருவல் காரணமாக அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஸ்டேட்டர் துருவங்கள், ரோட்டர் கோர் மற்றும் துருவங்களை இணைக்கும் யோக் ஆகியவை அனைத்தும் லாமினேட்டட் இரும்பு அல்லது எஃகில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்தப் பொருள் காந்தப் பாய்வை குறைந்த எதிர்ப்பு வழியில் வழிநடத்தி, அதனை காற்று இடைவெளியில் குவிக்கிறது, அங்கு அது ஆர்மேச்சர் கடத்திகளில் பயனுள்ள வேலையைச் செய்ய முடியும்.

DC மோட்டாரில் லாமினேஷன் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது மின்னோட்ட முறுக்கு இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. காந்தப் புலம் மாறும்போது — ஆர்மேச்சர் வினை அல்லது காம்மியூட்டேஷன் காரணமாக சிறிதளவு கூட மாறினால் — திட இரும்பில் சுழலும் மின்னோட்டங்கள் தூண்டப்படுகின்றன. திட கோரைப் பயன்படுத்தாமல், மெல்லிய, மின்னிலையிடப்பட்ட லாமினேஷன்களை மேற்பொருத்துவதன் மூலம் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த இழப்புகளை கணிசமாகக் குறைத்து, மொத்த திறனை மேம்படுத்துகின்றனர். லாமினேஷன் தடிமன், DC மோட்டாரின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புக்கான இயக்க அதிர்வெண் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய கோர் இழப்பு நிலை ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

துண்டு முகப்பின் வடிவமும் காற்று இடைவெளியில் குறிப்பிட்ட பாய்வு அடர்த்தி பரவலை உருவாக்குமாறு பொறியியல் முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சீரான அல்லது சற்று கூம்பு வடிவிலான பரவல், மென்மையான திருப்பு விசை உற்பத்தியை உறுதிப்படுத்துவதோடு, களத்தை மாற்றியமைத்து நேர்மின்னோட்ட மின்னாக்கி செயல்திறனைக் குறைத்துவிடும் இடத்திற்கு ஏற்படும் மிகை நிரப்புதல் (localised saturation) ஆபத்தையும் குறைக்கிறது.

ஆர்மேச்சர் காந்தப் புலத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கிறது

மின்னோட்டம் கடத்தும் கடத்திகளும் லோரென்ஸ் விசையும்

நேர்மின்னோட்ட மின்னாக்கியின் ஆர்மேச்சர் என்பது ரோட்டர் உட்கருவின் துளைகளில் சுற்றப்பட்டுள்ள கடத்திகளின் தொகுப்பாகும். இந்த கடத்திகளின் வழியாக மின்னோட்டம் பாயும்போது, ஸ்டேட்டரின் காந்தப் புலத்தின் சூழலில் ஒவ்வொரு கடத்தியும் லோரென்ஸ் விசை விதிப்படி ஒரு விசையை உணர்கிறது: F = I × L × B, இங்கு I என்பது மின்னோட்டம், L என்பது கடத்தியின் நீளம், B என்பது காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி. இந்த விசையின் திசை கடத்திக்கும் காந்தப் புலத்திற்கும் செங்குத்தாக இருக்கும், இது சுழற்சித் திருப்பு விசையை உருவாக்கும் தொடு விசையை உருவாக்குகிறது.

பழைய முறையிலான டிசி மோட்டாரில், கம்யூட்டேட்டர் மற்றும் பிரஷ் கூட்டமைப்பு ரோட்டர் சுழலும்போது ஒவ்வொரு ஆர்மேச்சர் கண்டக்டரிலும் சரியான திசையில் மின்னோட்டத்தை பராமரிப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த மாற்று செயல்பாடு இல்லையெனில், ஒவ்வொரு கண்டக்டரும் ஒரு துருவத்திலிருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்லும்போது அதன் மீதான விசை மாறிவிடும், மேலும் மொத்த டார்க் சராசரியாக பூஜ்ஜியமாக இருக்கும். கம்யூட்டேட்டர் வடக்கு துருவத்தின் கீழ் உள்ள கண்டக்டர்கள் எப்போதும் ஒரே திசையில் மின்னோட்டத்தை கடத்துவதையும், தெற்கு துருவத்தின் கீழ் உள்ள கண்டக்டர்கள் எப்போதும் எதிர் திசையில் மின்னோட்டத்தை கடத்துவதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது, இதனால் தொடர்ச்சியான ஒரே திசையிலான சுழற்சி நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.

டிசி மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் டார்க், ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்திற்கும் காந்தப்புலத்தின் வலிமைக்கும் நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். இந்த தொடர்பு, டிசி மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் மிக முக்கியமான பண்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் தொழில்துறை இயக்க அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் டார்க் கட்டுப்பாட்டு முறைகளுக்கான அடிப்படையாகவும் செயல்படுகிறது.

ஆர்மேச்சர் வினை மற்றும் புல மாறுபாடு

ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தைக் கடத்தும்போது, அது தனக்கென்று ஒரு காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த ஆர்மேச்சர் புலம் முக்கிய ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் வினைபுரிந்து, அதனை மாறுபடுத்துகிறது; இது 'ஆர்மேச்சர் வினை' என அழைக்கப்படும் நிகழ்வாகும். இதன் விளைவாக, புலம் பூஜ்ஜியத்தைக் கடக்கும் இடமான 'செயல்திறன் காந்த நடு அச்சு' அதன் வடிவியல் மையத்திலிருந்து நகர்கிறது. கனமான சுமையின் கீழ் இயங்கும் ஒரு டிசி மோட்டாரில், இந்த நகர்வு கம்யூட்டேஷன் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்துவதற்கும், பிரஷ் களில் அதிக ஸ்பார்க்கிங் (துளிகள்) ஏற்படுவதற்கும், திறன் குறைவதற்கும் போதுமான அளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கலாம்.

வடிவமைப்பாளர்கள் ஆர்மேச்சர் வினையைப் பல வழிகளில் சமாளிக்கின்றனர். இண்டர்போல்ஸ் (இடைநிலை துருவங்கள்) என்பவை, டிசி மோட்டாரின் முக்கிய துருவங்களுக்கு இடையில் வைக்கப்படும் சிறிய துணை துருவங்களாகும். இவை ஆர்மேச்சருடன் தொடர் இணைப்பில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சுற்றுடன் கூடியவையாக இருந்து, கம்யூட்டேஷன் பகுதியில் ஆர்மேச்சர் புலத்தை எதிர்த்துச் செயல்படும் ஒரு உள்ளூர் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. இது தூய்மையான கம்யூட்டேஷனை மீட்டெடுக்கிறது மற்றும் பிரஷ் கள் மற்றும் கம்யூட்டேட்டரை அதிக அளவு தேய்மானத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

முக்கிய துருவங்களின் முகங்களில் பொதிக்கப்பட்டுள்ள ஈடுசெய்யும் சுற்றுகள், உயர் செயல்திறன் டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட தீர்வை வழங்குகின்றன. இந்த சுற்றுகள் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தைக் கடத்துகின்றன மற்றும் முழு துருவ முகத்திலும் ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை காந்தப் புலத்திற்கு நேரடியாக எதிரான ஒரு புலத்தை உருவாக்குகின்றன, இதனால் வேகமாக மாறும் சுமை நிலைகளிலும் காற்று இடைவெளியில் ஒரு சீரான புல விநியோகம் பராமரிக்கப்படுகிறது.

டிசி மோட்டார் காந்தப் புல அமைப்புகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் காந்த நடத்தை

தொடர், ஷண்ட் மற்றும் கூட்டு வைண்டிங் மோட்டார்கள்

காந்தப் புல சுற்று ஆர்மேச்சர் சுற்றுடன் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகிறது என்பது, டிசி மோட்டாரின் மின்சார வகையை வரையறுக்கிறது மற்றும் மாறும் சுமைக்கு ஏற்ப அதன் காந்தப் புல நடத்தையில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தொடர் டிசி மோட்டரில், காந்தப் புல சுற்று ஆர்மேச்சருடன் தொடரில் இணைக்கப்படுகிறது. இதன் பொருள், காந்தப் புல மின்னோட்டம் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்திற்கு சமமாக இருக்கும், எனவே சுமை அதிகரிக்கும் போது காந்தப் புலம் வலுவடைகிறது. இதன் விளைவாக, மிக அதிக தொடக்க டார்க் கிடைக்கிறது, ஆனால் சுமை அதிகரிக்கும் போது வேகம் கடுமையாகக் குறைகிறது; இதனால் தொடர் டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகள் இழுவை (traction) மற்றும் தூக்குதல் (hoisting) பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றவையாக உள்ளன.

ஷண்ட் டிசி மோட்டார் ஒரு பைபரல் கட்டமைப்பில் கட்டுப்பாட்டு சுற்று (ஃபீல்டு வைன்டிங்) மற்றும் ஆர்மேச்சரை விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு இணையாக இணைக்கிறது. ஃபீல்டு மின்னழுத்தம் மாறாமல் இருப்பதால், சுமை மாற்றங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் காந்தப் புலம் தோராயமாக மாறாமல் இருக்கிறது. இது ஷண்ட் டிசி மோட்டாருக்கு ஒப்பீட்டளவில் நிலையான வேக பண்புகளை வழங்குகிறது; எனவே இது தொடர்ச்சியான வேகம் முக்கியமாக உள்ள இயந்திரக் கருவிகள், வெளியேற்று விசிறிகள் மற்றும் கொண்டுசெல்லும் பெல்ட்கள் போன்றவற்றிற்கு ஏற்றதாக உள்ளது. இதன் பரிமாற்ற விளைவாக, தொடக்க டார்க் தொடர் கட்டமைப்பை விடக் குறைவாக இருக்கிறது.

கூட்டு டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகள் தொடர் மற்றும் ஷண்ட் காந்தப் புல சுற்றுகள் இரண்டையும் ஒன்றிணைக்கின்றன. கூட்டு கூட்டு டிசி மோட்டார் தொடர் காந்தப் புலத்தை ஷண்ட் காந்தப் புலத்துடன் கூட்டுகிறது, இது த чисто ஷண்ட் மோட்டாரை விட உயர் தொடக்க டார்க்-ஐ வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் தொடர் மோட்டாரை விட சிறந்த வேக ஒழுங்குப்பாட்டை பராமரிக்கிறது. வேறுபாடு கூட்டு அமைப்பு தொடர் புலத்தைக் கழிக்கிறது, இது மிகவும் சமதளமான வேக-டார்க் வளைவுகளை உருவாக்கலாம், ஆனால் சில சுமை நிலைகளில் நிலையின்மை ஏற்படும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தும். குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்காக சரியான டிசி மோட்டார் வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இந்த காந்தப் புல தொடர்புகளைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார்கள் மற்றும் மின்னணு காந்தப் புல கட்டுப்பாடு

நவீன பிரஷ்லெஸ் டி.சி. மோட்டார் வடிவமைப்புகள், மெக்கானிக்கல் கம்யூட்டேட்டரை எலெக்ட்ரானிக் ஸ்விட்சிங்கால் மாற்றுகின்றன. ஒரு பிரஷ்லெஸ் டி.சி. மோட்டாரில், ஸ்டேட்டரில் சுழறும் பகுதியில் (ரோட்டரில்) ஸ்திரமான காந்தங்கள் பொதுவாக பொருத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்டேட்டர் சுற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு எலெக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம், ஸ்டேட்டர் சுற்றுகள் வழியாக மின்னோட்டத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் மாற்றுகிறது, அது ஒரு சுழலும் காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகிறது, அதை ரோட்டர் காந்தங்கள் பின்பற்றுகின்றன. இந்த மரபுசார் டி.சி. மோட்டார் கட்டமைப்பின் மாற்றம், பிரஷ் தேய்மானத்தை நீக்குகிறது மற்றும் மிக அதிக வேகங்களையும், தூய்மையான இயக்கத்தையும் அனுமதிக்கிறது.

பிரஷ்லெஸ் டி.சி. மோட்டாரில் உள்ள காந்தப் புலம், இயக்க எலெக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் மிக அதிக துல்லியத்துடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஹால் விளைவு சென்சார்கள் அல்லது என்கோடர் பின்னூட்டம், கட்டுப்பாட்டு சாதனத்திற்கு ரோட்டரின் துல்லியமான நிலையைத் தெரிவிக்கிறது, அதனால் அது சரியான நேரத்தில் சரியான ஸ்டேட்டர் கட்டங்களை சக்தியுடன் இயக்கி, சிறந்த டார்க் உற்பத்தியை பராமரிக்க முடிகிறது. இந்த அளவு காந்தப் புலக் கட்டுப்பாடு, பிரஷ்-வகை வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பிரஷ்லெஸ் டி.சி. மோட்டார் அமைப்புகளுக்கு சிறந்த திறன் மற்றும் வேகமான பதிலளிப்பை வழங்குகிறது.

கட்டிடக்கலை வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், அடிப்படை இயற்பியல் கொள்கைகள் மாறாமல் உள்ளன. ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டர் எதில் இருந்தாலும், காந்தப் புலம் மற்றும் மின்னோட்டம் கடத்தும் கடத்திகளுக்கு இடையேயான தொடர்புதான் அனைத்து வகையான டிசி மோட்டார்களிலும் டார்க் (திருப்பு விசை) உருவாக்குகிறது. வௌண்ட்-ஃபீல்ட் பிரஷ் மோட்டார்களிலிருந்து ஸ்திரமான காந்த பிரஷ்லெஸ் வடிவமைப்புகளுக்கு மேற்கொள்ளப்பட்ட மாற்றம் என்பது, அந்தக் காந்தப் புலம் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்பதில் ஒரு மேம்பாடு ஆகும்; அது அடிப்படையிலான மின்காந்த கொள்கைகளிலிருந்து விலகல் அல்ல.

காந்தப் புலத்தின் வலிமை மற்றும் தரத்தின் செயல்பாட்டு விளைவுகள்

திறன், டார்க் அடர்த்தி மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை

காந்தப் புலத்தின் வலிமை மற்றும் ஒழுங்குமுறை ஒரு டிசி மோட்டாரின் டார்க் அடர்த்தியை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன. வலிமையான புலம் குறைந்த ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்துடன் அதே டார்க்கை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, இது சுற்றுகளில் ஏற்படும் மின்தடை இழப்புகளைக் குறைத்து, மொத்த திறனை மேம்படுத்துகிறது. இதனால்தான், உயர் செயல்திறன் கொண்ட டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகள், உயர் தர மின்சார எஃகு, துல்லியமாகச் சுற்றப்பட்ட கோவில்கள் மற்றும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட துருவ முகங்கள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி காந்தச் சுற்று வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதில் மிகுந்த முயற்சியை மேற்கொள்கின்றன.

வெப்ப மேலாண்மை காந்தப் புலத்தின் தரத்துடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது. அதிகமான ஆர்மேச்சர் வினை, தரமற்ற லாமினேஷனால் ஏற்படும் மைய இழப்புகள் அல்லது சுற்றுகளின் தரம் குறைவதால் ஏற்படும் புல வலிமை குறைவு ஆகியவை அனைத்தும் டிசி மோட்டாருக்குள் வெப்ப உற்பத்தியை அதிகரிக்கின்றன. உயர்ந்த வெப்பநிலைகள் மின்காப்பு வயதாகும் வேகத்தை அதிகரிக்கின்றன, ஸ்திர காந்த வடிவமைப்புகளில் காந்த வலிமையைக் குறைக்கின்றன, மேலும் இறுதியில் முன்கூட்டியே தோல்விக்கு வழிவகுக்கலாம். சேவையில் உள்ள டிசி மோட்டாரின் வெப்ப நடத்தையைக் கண்காணிப்பது, அதன் காந்தச் சுற்றின் நல்ல நிலையைப் பற்றிய மறைமுக விழிப்புணர்வை வழங்குகிறது.

மாறுபட்ட வேகத்தை தேவைப்படுத்தும் பயன்பாடுகளுக்காக, ஃபீல்டு வீக்கனிங் (காந்தப் புலத்தை குறைத்தல்) என்பது ஒரு டிசி மோட்டாரின் அடிப்படை வேகத்தை மீறி அதன் வேக வரம்பை நீட்டிக்க பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நோக்கமான நுணுக்கமான முறையாகும். ஒரு வௌண்ட்-ஃபீல்டு மோட்டாரில் ஃபீல்டு மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், பேக்-இஎம்எஃப் (திரும்பு மின்னியல் ஊக்கம்) குறைகிறது; இதனால் அதே மின்சார வழங்கல் மின்னழுத்தத்தில் மோட்டார் மேலும் வேகமாக சுழல முடிகிறது. இந்த முறையை கவனமாக மேலாண்மை செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் குறைந்த காந்தப் புலத்தில் இயக்கும்போது அதே திருப்புதல் (டார்க்) ஐ உருவாக்க ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, இது ஆர்மேச்சர் சுற்றுகளில் வெப்ப அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

காந்தப் புலத்தை தொடர்புடைய பராமரிப்பு கவனிப்புகள்

காந்தப் புலத்தின் முழுமையை பராமரிப்பது டிசி மோட்டார் சேவையின் முக்கிய அம்சமாகும். வௌண்ட்-ஃபீல்டு மோட்டார்களுக்கு, ஃபீல்டு சுற்றுகளின் மின்காப்பு எதிர்ப்புத்தன்மையை காலாவதியாக ஆய்வு செய்வது, அது குறுகிய சுற்று (ஷார்ட் சர்க்யூட்) ஏற்படுவதற்கு முன்பாக ஈரப்பதம் புகுதல் அல்லது வெப்ப மோசமாதலை கண்டறிய உதவுகிறது. ஃபீல்டு சுற்றில் ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், செயலில் உள்ள சுற்றுகளின் எண்ணிக்கை குறைகிறது மற்றும் காந்தப் புலம் பலவீனமாகிறது; இது டிசி மோட்டாரின் திருப்புதல் வெளியீட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் சில சமயங்களில் வேக நிலைப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கிறது.

நிலையான காந்த டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளில், அதிகப்படியான வெப்பம், இயற்பியல் அதிர்ச்சி அல்லது காந்தமற்ற மின்னோட்டங்களுக்கு ஆட்டமாக வெளிப்படும்போது, காந்தங்கள் நேரத்துடன் காந்த வலிமையை இழக்கலாம். டிசி மோட்டாரின் தரவரையிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட நீண்ட காலமாக இயக்குவது ரோட்டர் காந்தங்களை பகுதியளவு காந்தமற்றதாக்கி, மோட்டாரின் டார்க் திறனை நிரந்தரமாகக் குறைக்கும் என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அறிந்திருத்தல் வேண்டும். காந்தமற்ற காந்தங்களை மாற்றுவது சாத்தியமே; ஆனால் அதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் வல்லுநர் அறிவு தேவை.

பிரஷ் நிலை மற்றும் கம்யூட்டேட்டர் மேற்பரப்பின் தரமும் காந்தப் புலத்தை மறைமுகமாக பாதிக்கின்றன. பிரஷ்களுக்கும் கம்யூட்டேட்டருக்கும் இடையே குறைந்த தொடர்பு ஆர்மேச்சர் சுற்று மின்தடையை அதிகரித்து, மின்னோட்ட அலைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது மாறும் ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை காந்தப் புலங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த அலைவுகள் டிசி மோட்டாரில் அதிர்வு, ஒலி மற்றும் வேகமான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தலாம். பிரஷ்களை வழக்கமாக ஆய்வு செய்து, தேவையான நேரத்தில் அவற்றை மாற்றுவது இயக்கத்தின் போது நிலையான காந்தப் புல நிலையை பராமரிக்க எளிய ஆனால் திறம்பட செயல்படும் வழியாகும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலத்தை எது உருவாக்குகிறது?

ஒரு டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலம், ஸ்டேட்டரில் உள்ள இரும்பு துருவத் துண்டுகளைச் சுற்றியுள்ள மின்னோட்டம் கடத்தும் கம்பிச் சுருள்களான ஃபீல்டு வைண்டிங்ஸ் அல்லது ஸ்டேட்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ள நிரந்தரக் காந்தங்கள் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த இரு முறைகளும், சுழற்றும் டார்க்கை உருவாக்க மின்னோட்டம் கடத்தும் ஆர்மேச்சர் கடத்திகளுடன் வினைபுரியும் வாயு இடைவெளியில் ஒரு நிலையான காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகின்றன. வைண்டு-ஃபீல்டு மற்றும் நிரந்தரக் காந்த வடிவமைப்புகளுக்கு இடையேயான தேர்வு, பயன்பாட்டின் மின்திறன் தரம், வேகக் கட்டுப்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் இயக்கச் சூழலைப் பொறுத்தது.

ஆர்மேச்சர் எதிர்வினை ஒரு டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புலத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

ஆர்மேச்சர் வினை என்பது, ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் புலம், டிசி மோட்டாரின் முக்கிய ஸ்டேட்டர் காந்தப் புலத்தை மாற்றியமைப்பதால் ஏற்படுகிறது. இந்த மாற்றம் காந்த நடு அச்சை (magnetic neutral axis) நகர்த்துகிறது, மேலும் இது கம்யூட்டேஷன் சிக்கல்களையும், பிரஷ் ஸ்பார்க்கிங் அதிகரிப்பையும், அதிக சுமையின் கீழ் திறன் குறைவையும் ஏற்படுத்தலாம். ஆர்மேச்சர் வினையை எதிர்த்து, இயக்க வரம்பில் முழுவதும் நிலையான காந்தப் புல நிலைமைகளை பராமரிக்க டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளில் இண்டர்போல்ஸ் (interpoles) மற்றும் ஈடுசெய்யும் சுற்றுகள் (compensating windings) போன்ற பொறியியல் தீர்வுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டிசி மோட்டாரில் காந்தப் புல வலிமையை சரிசெய்ய முடியுமா?

வௌண்ட்-ஃபீல்டு (wound-field) டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளில், ஃபீல்டு சுற்றுகளுக்கு வழங்கப்படும் மின்னோட்டத்தை மாற்றுவதன் மூலம் காந்தப் புல வலிமையை சரிசெய்யலாம். ஃபீல்டு மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பது காந்தப் புலத்தை வலுவிழக்கச் செய்கிறது, மேலும் இது மோட்டாரை அதன் அடிப்படை வேக தரவரையை மீறி உயர் வேகத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது; இந்த நுட்பம் 'ஃபீல்டு வீக்கனிங்' (field weakening) என அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் மாக்னெட் (permanent magnet) டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளில், காந்தப் புல வலிமை காந்தங்களால் நிரந்தரமாக நிர்ணயிக்கப்படுகிறது மற்றும் வெளிப்புறமாக சரிசெய்ய முடியாது; இது வேக வரம்பு நெகிழ்வுக்கு வரம்புகளை விதிக்கிறது, ஆனால் இயக்க அமைப்பை எளிமைப்படுத்துகிறது.

தொழில்துறை பயன்பாட்டிற்காக ஒரு டிசி மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது காந்தப் புலம் ஏன் முக்கியமானது?

டிசி மோட்டாரின் காந்தப் புல பண்புகள் அதன் திருப்புதல் விசை (டார்க்), வேக ஒழுங்குப்பாடு, திறன் மற்றும் இயக்க எதிர்வினை ஆகியவற்றை நேரடியாக தீர்மானிக்கின்றன. வலுவான, நன்றாக பரவியுள்ள காந்தப் புலம் கொண்ட மோட்டார் அதே மின்னோட்ட மட்டத்தில் உயர் டார்க் அடர்த்தி மற்றும் சிறந்த திறனை வழங்கும். பயன்பாடு ஸ்திரமான வேகத்திற்காக மாறாத காந்தப் புலத்தை தேவைப்படுத்துகிறதா, மாறும் வேகச் செயல்பாட்டிற்காக சரிசெய்யக்கூடிய காந்தப் புலத்தை தேவைப்படுத்துகிறதா, அல்லது அதிகபட்ச தொடக்க டார்க்கிற்காக அதிக-பாய்வு (ஹை-ஃப்ளக்ஸ்) வடிவமைப்பை தேவைப்படுத்துகிறதா என்பதை புரிந்துகொள்வது, பொறியாளர்களுக்கு மிகப் பொருத்தமான டிசி மோட்டார் கட்டமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதிலும், மோட்டாரின் திறனும் பயன்பாட்டின் தேவையும் இடையே விலையுயர்ந்த பொருத்தமின்மையைத் தவிர்ப்பதிலும் உதவுகிறது.