உங்கள் பிரஷ் டிசி மோட்டார் அமைப்பில் சத்தத்தைக் குறைத்தல்

நீங்கள் ஒரு மின்சார இயக்கத்தால் இயங்கும் இயந்திரத்தை இயக்கியிருந்தால், பிளஸ்டர் DC மோட்டா மற்றும் ஒரு பதற்றமூட்டும் ஹம் (hum), பஸ் (buzz) அல்லது மின்சார இடையூறு என்பதை கவனித்திருந்தால், நீங்கள் ஏற்கனவே இயக்கி அமைப்பு வடிவமைப்பில் சத்தம் குறைத்தல் என்பது மிக முக்கியமான பொறியியல் சவால்களில் ஒன்றாகும் என்பதை புரிந்துகொண்டிருக்கிறீர்கள். பிரஷ் டிசி இயக்கி அமைப்பில் உள்ள சத்தம் என்பது ஒரு கேள்வியியல் சிரமம் மட்டுமே அல்ல — அது அருகிலுள்ள மின்னணு சாதனங்களை குழப்பும், உணர்திறன் மிகுந்த கருவிகளில் சிக்னல் தரத்தை குறைக்கும், கூறுகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும், மேலும் ஒழுங்குமுறை சார்ந்த சூழல்களில் ஒழுங்குமுறை பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். அந்த சத்தத்தின் அடிப்படைக் காரணங்களை புரிந்துகொள்வதும், அவற்றை முறையாக எவ்வாறு சமாளிப்பது என்பதை அறிவதும் பிரஷ் டிசி இயக்கி பயன்பாடுகளை வடிவமைக்கும், ஒருங்கிணைக்கும் அல்லது பராமரிக்கும் எவருக்கும் அவசியம்.

நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பெரும்பாலான சத்தம் சார்ந்த பிரச்சினைகள் பிளஸ்டர் DC மோட்டா அமைப்புகள் கணிக்கத்தக்கவை, கண்டறியத்தக்கவை மற்றும் ஏற்ற இயந்திர, மின்சார மற்றும் பயன்பாட்டு-மட்டத்தில் உள்ள மூலோபாயங்களின் சரியான கலவையுடன் சரிசெய்யத்தக்கவை. இந்தக் கட்டுரை ஒலிக்கு முக்கிய மூலங்களை விளக்குகிறது, ஒவ்வொரு வகையான ஒலி எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது என்பதை விளக்குகிறது, மேலும் அமைப்பின் ஒவ்வொரு மட்டத்திலும் (இயந்திரத்திலிருந்து மின்சக்தி வழங்கும் அமைப்பு, வயரிங் அமைப்பு மற்றும் சுமை இணைப்பு வரை) ஒலியை அடக்குவதற்கான பயன்பாட்டு நுணுக்கங்களை விளக்குகிறது. நீங்கள் சிறிய பொழுதுபோக்கு-மட்டத்திலான அலகைப் பயன்படுத்துகிறீர்களா அல்லது உயர் சுழற்சி தொழில்துறை பிரஷ் டிசி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்து, இந்தக் கொள்கள் அனைத்து நிலைகளிலும் ஒரே மாதிரியாக பொருந்தும்.

பிரஷ் டிசி இயந்திரத்தில் ஒலியின் மூலங்களைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

காம்மியூட்டேஷன் ஸ்பார்க்கிங் மற்றும் மின்சார ஒலி

எந்தவொரு பிரஷ் டிசி மோட்டாரின் வரையறுக்கப்பட்ட இயந்திர பண்பு, அதன் கம்யூட்டேட்டர்-பிரஷ் கூட்டு அமைப்பாகும், இது மின்னியல் இரைச்சலை உருவாக்கும் முக்கிய ஆதாரமும் ஆகும். பிரஷ்கள் கம்யூட்டேட்டர் பிரிவுகளின் மீது வழுக்கும்போது, அவை ஆர்மேச்சர் சுற்றுகளில் மின்னோட்டப் பாய்வை அதிக அதிர்வெண்ணில் துண்டித்து, மீண்டும் நிறுவுகின்றன. இந்த மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் சுவிட்சிங், மின்னழுத்த உச்சிகளையும், காலநிலை தற்காலிக பல்ஸ்களையும் உருவாக்குகிறது, இவை மின்சார விநியோக வரிகள் வழியாக பின்னோக்கி பரவுகின்றன மற்றும் மின்காந்த இடைவெளி (EMI) ஆக வெளிப்படுகின்றன.

கம்யூட்டேஷன் ஸ்பார்க்கிங்கின் கடுமை பல ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய மாறிகளைப் பொறுத்தது: பிரஷ் பொருள் மற்றும் ஸ்பிரிங் அழுத்தம், கம்யூட்டேட்டர் மேற்பரப்பின் நிலை, ஆர்மேச்சர் தூண்டல் மற்றும் மின்னோட்டத்தை மாற்ற வேண்டிய வேகம். தேய்ந்த அல்லது தவறான சீரமைப்பில் உள்ள பிரஷ் டிசி மோட்டார், தனது தரம் குறித்த அளவுகளுக்குள் சரியாக இயங்கும் நன்றாக பராமரிக்கப்பட்ட மின்னோட்ட அலகை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிக ஸ்பார்க்கிங்கை உருவாக்கும். கம்யூட்டேட்டரில் ஏற்படும் சிறிய குறுக்கு வளைவுகள் கூட தொடர்பு மின்தடையை சீரற்ற முறையில் அதிகரித்து, தற்காலிக உச்சி முறையை மோசமாக்கும்.

கமியூட்டேட்டரில் உருவாகும் மின்சார இரைச்சல், கடத்தப்படும் EMI (கம்பிகள் வழியாக பயணிக்கும்) மற்றும் வெளியேற்றப்படும் EMI (மின்காந்த அலைகளாக வெளியேற்றப்படும்) என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இரண்டு வகையான இரைச்சல்களும் அருகிலுள்ள மின்னணு சாதனங்களையும் பாதிக்கலாம், என்கோடர் சிக்னலின் துல்லியத்தையும் குறைக்கலாம், கட்டுப்பாட்டு சர்க்யூட்டுகளில் தவறான தூண்டலையும் ஏற்படுத்தலாம், மேலும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மின்சார விநியோக மூலங்களில் அலைவுகளையும் ஏற்படுத்தலாம். இந்த இரைச்சலை அதன் மூலத்தில் — கமியூட்டேஷன் இணைப்பில் — கையாளுவது தொடர்ச்சியான வடிகட்டி சிகிச்சைகளை பயன்படுத்துவதற்கு முன்பாக எப்போதும் மிக திறமையான முதல் படியாகும்.

இயந்திர அதிர்வு மற்றும் கேளிய இரைச்சல்

மின்சார இரைச்சலைத் தவிர, பிரஷ் DC மோட்டார் பல இயற்பியல் வழிகளின் மூலம் இயந்திர அதிர்வு மற்றும் கேளிய ஒலியையும் உருவாக்குகிறது. பிரஷ் சாட்டர் (brush chatter) இதில் மிக அதிகமாகக் காணப்படும் காரணிகளில் ஒன்றாகும்: பிரஷ்கள் கமியூட்டேட்டர் மேற்பரப்பின் முழுமையற்ற இடங்களில் துள்ளும்போது, அவை ஓர் தாள இயந்திர அதிர்வை உருவாக்குகின்றன, அது மோட்டார் ஹவுசிங் மற்றும் மல்ட்டிங் கட்டமைப்பிற்குள் பரவுகிறது. இந்த அதிர்வு சாசிஸ் அல்லது பிரேமின் அதிர்வு அதிர்வெண்களைத் தூண்டி, உணரப்படும் இரைச்சலை கணிசமாக வலுப்படுத்தலாம்.

தாங்கிகளின் தேய்மானம் மற்றும் திரவ திரவத்தின் தரம் குறைதல் ஆகியவையும் முக்கிய காரணிகளாகும். சரியாக ஒழுங்குபடுத்தப்படாத, அதிக ஆர சுமையில் இயங்கும் அல்லது தாங்கிகளின் கிரீஸ் தரம் குறைந்த பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஒரு வித்தியாசமான உயர் அதிர்வெண் கீச்சல் அல்லது தேய்மான ஒலியை உருவாக்கும். இந்த வகையான ஒலி பொதுவாக சுழற்று வேகத்துடன் அதிகரிக்கும், மேலும் இது தாங்கிகளின் விரைவில் தவறு ஏற்படும் என்பதைக் குறிக்கும் நம்பகமான ஆரம்ப குறிக்கும் அடையாளமாகும். இதை தினசரி வைப்ரேஷன் கண்காணிப்பு மூலம் ஆரம்பத்திலேயே கண்டறிவது விலையுயர்ந்த திடீர் நிறுத்தத்தைத் தடுக்கிறது.

ஆர்மேச்சர் சமநிலையின்மை மற்றொரு இயந்திர ஒலிப் பாதையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஆர்மேச்சரின் சுழலும் நிறை சரியாக சமநிலையில் இல்லையெனில், அது அடிப்படை சுழற்று அதிர்வெண்ணில் ஒரு சுழலும் சமநிலையின்மை விசையை உருவாக்கும். இது 1x RPM-இல் வைப்ரேஷனாக காணப்படும், மேலும் இது கடினமான கப்ளிங் அல்லது தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிரைவ்டிரெயின் மூலம் சுமைக்கு மாற்றப்படும்போது, மிதமான வேகங்களில் கூட ஆச்சரியமூட்டும் அளவுக்கு உயர் அளவிலான கட்டமைப்பு ஒலியை உருவாக்கக்கூடும்.

பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஒலிக்கான மின்னியல் அடக்குதல் முறைகள்

மோட்டார் முனைகளில் கேபாசிட்டர்கள் மற்றும் RC ஸ்னூப்பர்கள்

ஒரு பிரஷ் டிசி மோட்டார் சுற்றில் கடத்தப்படும் இலக்ட்ரோமாக்னெட்டிக் இடைச்செயலை (EMI) அடக்குவதற்கான எளிமையானதும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறை, மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு நேரடியாக பைபாஸ் கேபாசிட்டர்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். பிரஷ் டிசி மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு இயல்பாக எவ்வளவு சாத்தியமோ அவ்வளவு அருகில் வைக்கப்படும் 0.1 µF முதல் 0.47 µF வரையிலான செராமிக் கேபாசிட்டர், உயர் அதிர்வெண் குறுகிய மின்னழுத்த உச்சிகளுக்கு நிலத்துடன் குறைந்த மின்தடை பாதையை வழங்குகிறது; இது அவற்றை மின்சார வழங்கல் அல்லது கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளுக்கு திரும்பிச் செல்வதைத் தடுக்கிறது.

மேலும் கடுமையான பயன்பாடுகளுக்கு, மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு இணையாக தொடரில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மின்தடையம் மற்றும் மின்தேக்கி (RC ஸ்நப்பர்) தாவரத்தின் தற்காலிகமாக துண்டிக்கப்படும் போது ஏற்படும் காந்த மின்னழுத்த உச்சமதிப்புகளை சிறப்பாக அடக்குகிறது. இந்த மின்தடையம், மின்தேக்கி ஒரு தனித்த மாறுதல் சுமையாகச் செயல்படுவதைத் தடுக்கிறது, இது வேறுபட்ட அதிர்வெண்களில் ரிங்கிங் அல்லது அலைவுகளை உருவாக்கக்கூடும். RC ஸ்நப்பர்கள், பிரஷ் DC மோட்டார் PWM கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தால் அடிக்கடி சுடிச்ச் செய்யப்படும் போது குறிப்பாக மதிப்புமிக்கவையாகும், ஏனெனில் சுடிச்ச் செய்யும் அலைவடிவம் தன்னிச்சையாக கம்யூட்டேஷன் இடைமுகத்தை மேலும் வலியுறுத்துகிறது.

மேலும், ஒவ்வொரு மோட்டார் லீட் உடனும் சிறிய தூண்டிகளை (ஃபெரைட் பீட்ஸ் அல்லது சுருண்ட சோக்ஸ்) தொடரில் வைப்பது உயர் அதிர்வெண் வடிகட்டியாகச் செயல்படுகிறது, இது DC இயக்க மின்னோட்டத்தை பாதிக்காமல் குறுகிய கால உச்சமதிப்புகளின் பரவலைத் தடுக்கிறது. ஒவ்வொரு லீட்டிலும் தொடர் சோக் மற்றும் தரையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஷண்ட் மின்தேக்கி ஆகியவற்றின் கலவை, LC குறைந்த-கடந்து செல்லும் வடிகட்டி ஆகும் — இது இடம் குறைந்த பயன்பாடுகளில் பிரஷ் DC மோட்டார் EMI கட்டுப்பாட்டிற்கான மிக திறமையான அமைப்புகளில் ஒன்றாகும்.

தடுப்பு, நிலையமைத்தல் மற்றும் வயரிங் அமைவு

சரியான தடுப்பு மற்றும் நிலையமைத்தல் நடைமுறைகள் மூலம் பிரஷ் டிசி மோட்டாரிலிருந்து வெளிப்படும் வீசப்படும் இலெக்ட்ரோமாக்னெட்டிக் இடையூறு (EMI) கணிசமாகக் குறைக்கப்படலாம். பிரஷ் டிசி மோட்டார் கேபிள்களை தடுப்பு செய்வதன் மூலம் — அதாவது, பிரேட் அல்லது ஃபாயில் தடுப்பு மோட்டார் சாசியில் ஒரே ஒரு முனையில் மட்டுமே இணைக்கப்படுவதன் மூலம் — அடுத்துள்ள சிக்னல் கேபிள்களில் வீசப்படும் மின்காந்தப் புலம் குறுக்கீடு ஏற்படுவதைத் தடுக்கலாம். தடுப்பு நிலையமைப்பு இணைப்பு ஒரே ஒரு புள்ளியில் — பொதுவாக கண்ட்ரோலர் முனையில் — செய்யப்படுவது மிகவும் முக்கியம்; இது உண்மையில் உணர்திறன் மிகுந்த சுற்றுகளில் இரைச்சலை மேலும் மோசமாக்கக்கூடிய நிலையமைப்பு மூடுவட்டங்கள் (ground loops) உருவாவதைத் தடுக்கிறது.

பிரஷ் டிசி மோட்டார் மின்சக்தி கேபிள்களுக்கும் குறைந்த மின்னழுத்த சிக்னல் வரிகளுக்கும் இடையேயான இயற்பியல் தூரம், கிடைக்கக்கூடிய மிக விலை குறைந்த இரைச்சல் குறைப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். மின்சக்தி மற்றும் சிக்னல் கேபிள்களை நீண்ட தூரங்களில் இணையாக ஓட்டுவது, காந்த மற்றும் மின்தேக்க குறுக்கீட்டை (inductive and capacitive coupling) ஏற்படுத்தும். இடைவெளி இயற்பியல் ரீதியாக சாத்தியமில்லையெனில், மின்சக்தி மற்றும் சிக்னல் கேபிள்களை 90-டிகிரி கோணத்தில் குறுக்கே ஓட்டுவது, இணையாக ஓட்டுவதை விட குறுக்கீட்டை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஹவுசிற்கான அடிப்படையில் தகுந்த, குறைந்த-உள்ளடக்க சாசிஸ் கிரவுண்ட் இணைப்பும் அதே அளவுக்கு முக்கியமானது. பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஃபிரேம் பல்வேறு கேபாசிட்டிவ் கப்ளிங் மூலம் மின்னூட்டத்தை சேகரித்து, அது பின்னர் சுற்றியுள்ள அமைப்பிற்கு எச்சரிக்கையின்றி மின்னோட்டத்தை வெளியிடும். மோட்டார் ஃபிரேமை ஒரு குறுகிய, தடிமனான கண்டக்டர் மூலம் நேரடியாக அமைப்பின் கிரவுண்டுடன் இணைப்பது இந்த விளைவைக் குறைக்கிறது, மேலும் சப்ரெஷன் கேபாசிட்டர்கள் சிறப்பாக செயல்பட ஒரு குறிப்பு புள்ளியை வழங்குகிறது.

இயந்திர சத்தக் குறைப்பு முறைகள்

பிரஷ் மற்றும் கம்யூட்டேட்டர் பராமரிப்பு நடைமுறைகள்

கம்யூட்டேட்டர் மேற்பரப்பை சுத்தமாகவும், மென்மையாகவும், சரியான வழக்கமான நிலையிலும் வைத்திருப்பது பிரஷ் டிசி மோட்டாரில் பிரஷ் சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கான மிக முக்கியமான இயந்திர நடவடிக்கையாகும். புதிதாக பொருத்தப்பட்ட பிரஷ் ஒரு இயக்க காலத்தை தேவையாகக் கொள்ளும், அப்போது பிரஷ் தொடுதல் முகம் கம்யூட்டேட்டரின் வளைவு வடிவத்திற்கு ஏற்றவாறு அமைகிறது. இந்த காலத்தில் மோட்டாரை குறைந்த சுமையில் இயக்குவது ஸ்பார்க்கிங்கைக் குறைக்கிறது மற்றும் சிறந்த தொடுதல் வடிவத்தை விரைவாக ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக நீண்ட கால சத்தமின்றி இயங்கும் செயல்பாடு ஏற்படுகிறது.

கம்யூட்டேட்டர் சுத்திகரிப்பு முறையாக சரியான கருவிகளைப் பயன்படுத்தி — பொதுவாக கம்யூட்டேட்டர் கல் அல்லது மென்மையான துணியைப் பயன்படுத்தி — கார்பன் படிவுகள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேஷன் ஆகியவற்றை அகற்ற வேண்டும். கம்யூட்டேட்டரின் மேற்பரப்பு மென்மையாக மினுமினுப்பாக இருத்தலும், துண்டுகளுக்கு இடையில் மைக்கா குழிவுகள் சரியாக இருத்தலும் மின்னியல் தொடர்பை நிலையாக வைத்திருக்க உதவுகின்றன, மேலும் ஒலியியல் சத்தத்தின் வடிவில் வெளிப்படும் இயந்திர தாக்கங்களை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கின்றன. கம்யூட்டேட்டரின் வட்ட வடிவத்தை மாற்றும் அல்லது அடிப்படை தாமிரப் பொருளை அதிகமாக அகற்றும் தீவிரமான தேய்வு பொருள்களை என்றும் பயன்படுத்தக் கூடாது.

பிரஷ் ஸ்பிரிங் அழுத்தம் கவனமாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். சிறிய அழுத்தம் தடையின்றி தொடர்பை ஏற்படுத்தி அதிக ஸ்பார்க்கிங்கை ஏற்படுத்தும்; அதிக அழுத்தம் பிரஷ் தேய்வை விரைவுபடுத்தி, உராய்வு காரணமாக வெப்பம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கும். ஒவ்வொரு பிரஷ் DC மோட்டார் வடிவமைப்பும் ஒரு சிறந்த பிரஷ் தொடர்பு விசை வரம்பை குறிப்பிடுகிறது, மேலும் அந்த வரம்பிற்குள் இருப்பது பிரஷ் பயன்பாட்டு ஆயுள் முழுவதும் கம்யூட்டேஷன் இடைமுகத்திலிருந்து குறைந்தபட்ச சத்த அளவை உறுதிப்படுத்துகிறது.

அதிர்வு பிரிவினை மற்றும் மவுண்டிங் வடிவமைப்பு

நன்றாக பராமரிக்கப்படும் தூசி-வெளியேற்றும் டிசி மோட்டார் கூட, மல்ட்டிங் இணைப்பு இடத்தில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு இயந்திர அதிர்வை உருவாக்குகிறது. மோட்டார் அடிப்பகுதிக்கும் கட்டமைப்பு சட்டத்திற்கும் இடையில் வைக்கப்படும் எலாஸ்டோமெரிக் பிரிப்பான்களான அதிர்வு எதிர்ப்பு மல்ட்டிங்குகள், மோட்டார் அதிர்வை சாசிஸிலிருந்து பிரித்து, அதிர்வு வலுப்படுத்தலை (resonance) தடுக்கின்றன. சரியான பிரிப்பான் விறைப்பைத் தேர்வு செய்வதற்கு, ஆதிக அதிர்வு அதிர்வெண்ணை அறிந்திருத்தல் அவசியம்; இது பொதுவாக அடிப்படை RPM அதிர்வெண் மற்றும் அதன் ஒத்த அதிர்வெண்களாகும்.

தூசி-வெளியேற்றும் டிசி மோட்டாரின் வெளியீட்டு சாஃப்ட் மற்றும் இயக்கப்படும் சுமைக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்படும் நெகிழ்வான சாஃப்ட் கப்ளிங்குகள் இரண்டு நோக்கங்களை நிறைவேற்றுகின்றன: சிறிய சாஃப்ட் சீரின்மைகளை ஈடுசெய்வதும், சுமை இயந்திரத்திற்குள் பரவி இரண்டாம் நிலை சத்தத்தை உருவாக்கக்கூடிய டார்ஷனல் அதிர்வு உந்தல்களை உறிஞ்சுவதும். பாலியூரெதேன் ஸ்பைடர்களுடன் கூடிய ஜா கப்ளிங்குகள், டிஸ்க் கப்ளிங்குகள் மற்றும் பீம் கப்ளிங்குகள் ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு அளவு டார்ஷனல் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன; இவை குறிப்பிட்ட தூசி-வெளியேற்றும் டிசி மோட்டார் பயன்பாட்டின் டார்க் வடிவத்திற்கு ஏற்றவாறு தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

மவுண்டிங் பெயர்மானத்தில் கட்டமைப்பு ஒத்ததிர்வுகள், குறைந்த அளவு மோட்டார் அதிர்வுகளைக் கூட குறிப்பிடத்தக்க ஒலி இரைச்சலாக வலுப்படுத்தலாம். எளிய தட்டு சோதனை அல்லது அதிர்வு அதிர்வெண் ஸ்வீப் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி தாங்கு கட்டமைப்பில் உள்ள ஒத்ததிர்வு அதிர்வெண்களை அடையாளம் காணலாம். பெயர்மானத்தை வலுப்படுத்துதல், அதிர்வு குறைப்பு நிறையைச் சேர்த்தல் அல்லது மவுண்ட் புள்ளியை ஒரு முடிவில்லா (nodal) இடத்திற்கு மாற்றுதல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்வதன் மூலம், பிரஷ் டிசி மோட்டாரில் எந்தவொரு மாற்றமும் செய்யாமலேயே இந்த ஒத்ததிர்வு வலுப்படுத்தல் விளைவுகளை நீக்கலாம்.

இயக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாடு நிலை ஒலி குறைப்பு

பி஡பிஎம் அதிர்வெண் தேர்வு மற்றும் வடிகட்டல்

பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஒரு பல்ஸ்-விட்த் மாடுலேஷன் (PWM) இயக்கி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும்போது, இயக்கியின் ஸ்விட்சிங் அதிர்வெண் கேள்விக்கு உட்பட்ட மற்றும் மின்னியல் இரைச்சலை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. குறைந்த PWM அதிர்வெண்கள் — பொதுவாக 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் கீழே — மனிதர்களின் கேள்விப்பகுதிக்குள் வருகின்றன மற்றும் மோட்டார் வைண்டிங்ஸ் மற்றும் கோரிலிருந்து தனித்த டோனல் விசில் ஒலியை உருவாக்குகின்றன. PWM ஸ்விட்சிங் அதிர்வெண்ணை 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் க்கு மேலே உயர்த்துவது இந்த டோனை கேள்விக்கு உட்படாத வரம்பிற்கு வெளியே நகர்த்துகிறது, இதனால் ஒலிப்பகுதி தனியாக நீக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஃபில்டர் வடிவமைப்பு மட்டத்தில் கவனம் தேவைப்படும் உயர் அதிர்வெண் EMI ஐ ஏற்படுத்தலாம்.

அதிக ஸ்விட்சிங் அதிர்வெண்களில், வைண்டிங் தூண்டல் மின்னோட்டத்தை பல்ஸ்களுக்கு இடையில் சீராக்க அதிக நேரம் கிடைப்பதால், பிரஷ் டிசி மோட்டார் வைண்டிங்கின் வழியாக செல்லும் மின்னோட்ட அலைவு குறைகிறது. குறைந்த மின்னோட்ட அலைவு என்பது பிரஷ் தொடர்பு விசையிலும், பிரஷ் ஸ்பார்க்கிங் தீவிரத்திலும் குறைந்த மாறுபாடு என்பதைக் குறிக்கிறது; இது மின்னணு மற்றும் இயந்திர இரைச்சல் கூறுகள் இரண்டையும் நேரடியாகக் குறைக்கிறது. எனினும், டிரைவில் உள்ள ஸ்விட்சிங் இழப்புகள் அதிர்வெண்ணுடன் அதிகரிக்கின்றன; எனவே, குறிப்பிட்ட டிரைவ் மற்றும் பிரஷ் டிசி மோட்டார் சேர்க்கையின் வெப்ப மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு ஒரு சமநிலையை ஏற்படுத்த வேண்டும்.

PWM இயக்கி மற்றும் பிரஷ் DC மோட்டாருக்கு இடையில் ஒரு வெளியீட்டு வடிகட்டி (பொதுவாக சிறிய LC குறைந்த-அதிர்வெண் வடிகட்டி) சேர்ப்பது, PWM அலைவடிவத்தை மோட்டார் முனைகளில் மென்மையான, கிட்டத்தட்ட தூய்மையான DC மின்னோட்ட அலைவடிவமாக மாற்றுகிறது. இது மின்னோட்ட அலைச்சல் காரணமாக ஏற்படும் பொறிவிடுதலை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, காம்யூட்டேட்டரின் வெப்ப அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் மோட்டார் கேபிளிலிருந்து வெளிப்படும் கதிரியக்க EMI-ஐக் குறைக்கிறது. என்கோடர் சிக்னல் தரத்தை அல்லது குறைந்த கேட்கக்கூடிய சத்தத்தை முக்கிய தேவையாகக் கொண்ட துல்லியமான பயன்பாடுகளில் வெளியீட்டு வடிகட்டிகள் மிகவும் மதிப்புமிக்கவை.

மின்சார விநியோக தரம் மற்றும் டீகப்ளிங்

பிரஷ் டிசி மோட்டார் அமைப்பிற்கு வழங்கப்படும் மின்சார விநியோகத்தின் தரம் இரு திசைகளிலும் சத்தத்தை பாதிக்கிறது. உயர் அதிர்வெண்களில் உயர் வெளியீட்டு முதுகு எதிர்த்தலைக் கொண்ட ஒரு விநியோக மூலம், கம்யூடேஷனால் உருவாக்கப்படும் குறுந்தரை சிக்கல்களை பின்னோக்கி பரவ அனுமதித்து, அதே மின்விநியோக ரெயிலில் உள்ள மற்ற சுமைகளை குழப்பும். மின்விநியோக வெளியீட்டில் கனமான எலக்ட்ரோலிடிக் மின்தேக்கிகளைச் சேர்ப்பது, மோட்டார் இயக்கி நிலைக்கு அருகில் சிறிய பெராமிக் பைபாஸ் மின்தேக்கிகளைச் சேர்ப்பது ஆகிய இரண்டும் சேர்ந்து, பல அதிர்வெண் வரம்புகளில் குறுந்தரைகளை உறிஞ்சும் பல-அடுக்கு டீகப்ளிங் வலையமைப்பை உருவாக்குகின்றன.

சத்து உணர்வு மிகுந்த பிரஷ் டிசி மோட்டார் பயன்பாடுகளில், எளிய ஒழுங்கற்ற டிரான்ஸ்ஃபார்மர்-ரெக்டிஃபையர் விநியோகங்களை விட செயலில் சத்து நிராகரிப்புடன் கூடிய ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட விநியோகங்கள் விரும்பத்தக்கவை. ஸ்விட்சிங் ரெகுலேட்டர்களை விட குறைந்த செயல்திறன் கொண்டாலும், லீனியர் ரெகுலேட்டர்கள் இயல்பாகவே குறைந்த வெளியீட்டு சத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் மின்காந்த சுத்திகரிப்பு செயல்திறனை விட முக்கியத்துவம் பெறும் துல்லியமான பிரஷ் டிசி மோட்டார் இயக்க சர்க்யூட்களின் இறுதி கட்டத்தில் அடிக்கடி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. ஸ்விட்சிங் ரெகுலேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, அவற்றின் சொந்த ஸ்விட்சிங் சத்தை வெளியீட்டு ஃபில்டரிங் மற்றும் லேஅவுட் ஒழுங்குப்பாட்டின் மூலம் கவனமாக கட்டுப்படுத்த வேண்டும், ஏனெனில் இது அமைப்பில் மேலும் ஒரு சத்து மூலத்தைச் சேர்க்காமல் இருக்க வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

என் பிரஷ் டிசி மோட்டார் சில வேகங்களில் அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது ஏன்?

பிரஷ் டிசி மோட்டாரில் வேகத்துடன் ஒலியின் மாறுபாடு பொதுவாக அதிர்வு விளைவுகள், கம்யூட்டேஷன் விகித மாற்றங்கள் அல்லது பேரிங் செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. குறிப்பிட்ட RPM மதிப்புகளில், கம்யூட்டேஷன் அதிர்வெண் அல்லது அதன் ஹார்மோனிக்ஸ் மோட்டார் ஹவுசிங் அல்லது மவுண்டிங் கட்டமைப்பில் உள்ள ஒரு இயந்திர அதிர்வுடன் ஒத்துப்போகலாம், அதனால் அந்த வேகத்தில் ஒலி அதிகரிக்கும். மேலும், திரவத்தின் தரம் குறைவாக இருக்கும்போது, பேரிங் ஒலி படிப்படியாக வேகத்துடன் அதிகரிக்கும். ஒலி அதிகபட்சமாக இருக்கும் துல்லியமான வேகத்தைக் கண்டறிந்து, அதை கணக்கிடப்பட்ட அதிர்வு அதிர்வெண்களுடன் ஒப்பிடுவது அடிப்படைக் காரணத்தை அடையாளம் காண உதவும்.

பிரஷ் டிசி மோட்டார் ஒலியை அடக்குவதற்கு எந்த கேபாசிட்டரையும் பயன்படுத்தலாமா?

அனைத்து மின்தேக்கிகளும் பிரஷ் டிசி மோட்டார் இரைச்சல் அடக்கத்திற்கு ஒரே அளவு திறனுடையவை அல்ல. உயர் அதிர்வெண் பைபாஸ் பணிகளுக்கு X7R அல்லது X5R டைஎலெக்டிரிக் கொண்ட செராமிக் மின்தேக்கிகள் விருத்தியாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அகல அதிர்வெண் வரம்பில் தங்கள் மின்தேக்கத்தின் மதிப்பை பராமரிக்கின்றன மற்றும் குறைந்த சமான தொடர் மின்தடை (ESR) கொண்டவை. எலக்ட்ரோலைட்டிக் மின்தேக்கிகள், பெருமளவு ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் குறைந்த அதிர்வெண் வடிகட்டுதலுக்கு பயனுள்ளவையாக இருந்தாலும், பிரஷ் டிசி மோட்டார் அமைப்பில் கம்யூட்டேஷன் ஸ்விட்ச்சிங் மூலம் உருவாகும் வேகமான காலநிலை மாற்ற உச்சங்களைக் கையாள அவற்றின் அதிர்வெண் பதிலளிப்பு போதுமான வேகமானதாக இல்லை.

பிரஷ் டிசி மோட்டாரில் பிரஷ்களை எவ்வளவு அடிக்கடி பரிசோதிக்க வேண்டும்?

பிரஷ் டிசி மோட்டாரில் பிரஷ்களை ஆய்வு செய்யும் இடைவெளிகள் பயன்பாட்டு சுழற்சி, சுமை மற்றும் இயக்க சூழலைப் பொறுத்து மிகவும் மாறுபடும். தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டுத் தொழில்துறை பயன்பாடுகளில், பொதுவான வழிகாட்டுதலாக 500 முதல் 1,000 இயக்க மணிநேரங்களுக்கு ஒருமுறை பிரஷ்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அல்லது கேட்கக்கூடிய சத்தம் அல்லது ஸ்பார்க்கிங் (மின்னல்) தெளிவாக அதிகரிக்கும் போதெல்லாம் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பிரஷ்கள் அவற்றின் அசல் நீளத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மட்டுமே மிஞ்சியிருக்கும் போது, அல்லது தொடர்பு மேற்பரப்பில் சீரற்ற தேய்மானம், பிளவுகள் அல்லது மாசுபடுதல் போன்ற அறிகுறிகள் தெரியும் போது அவற்றை மாற்ற வேண்டும். பிரஷ்களை முன்கூட்டியே பராமரிப்பது பிரஷ் டிசி மோட்டாரின் முழு சேவை ஆயுள் முழுவதும் குறைந்த சத்த மட்டத்தை பராமரிப்பதற்கான மிக திறமையான வழிகளில் ஒன்றாகும்.

பிரஷ் டிசி மோட்டாரை குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் இயக்குவது சத்தத்தைக் குறைக்கிறதா?

பிரஷ் டிசி மோட்டாரைக் குறைந்த வோல்டேஜில் இயக்குவது பொதுவாக சிறிதளவு சத்தத்தைக் குறைக்கிறது, முக்கியமாக குறைந்த மின்னோட்டம் கம்யூட்டேஷன் ஸ்பார்க்கிங்கின் தீவிரத்தைக் குறைப்பதாலும், பிரஷ் தொடர்பில் செயல்படும் இயந்திர விசைகளைக் குறைப்பதாலும். எனினும், இந்த அணுகுமுறைக்கு சில பரிமாற்றங்கள் உள்ளன: குறைந்த வோல்டேஜ் என்பது குறைந்த வேகம் மற்றும் டார்க் வெளியீட்டைக் குறிக்கிறது, இது செயல்திறன்-முக்கியமான பயன்பாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருக்காது. ஒரு சிறந்த முறை என்பது, பிரஷ் டிசி மோட்டாரை அதன் தரப்படுத்தப்பட்ட வோல்டேஜில், அதன் குறிப்பிடப்பட்ட சுமை வரம்பிற்குள் இயக்குவதும், வோல்டேஜ் குறைப்பைப் பயன்படுத்தாமல், மோட்டாரின் செயல்திறனை இழக்காமல், சத்தத்தை குறைக்க குறிப்பிட்ட அடங்குதல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும்; ஏனெனில் வோல்டேஜ் குறைப்பு என்பது அடிப்படையில் உள்ள சத்த உருவாக்க இயக்கங்களைத் தீர்க்காமல் மோட்டாரின் திறனை பலியிடுகிறது.