டிசி மோட்டார் திறன் செயல்திறன்: ஆற்றல் நுகர்வை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது?

ஆற்றல் திறன் செயல்பாடுகளின் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளை அடைவதற்கும் தொழில்துறை செயல்பாடுகளுக்கு மிக முக்கியமான முன்னுரிமையாக மாறியுள்ளது. DC மோட்டாக்கள் , தயாரிப்பு, ரோபோட்டிக்ஸ், ஆட்டோமொபைல் அமைப்புகள் மற்றும் பொருள் கையாளுதல் பயன்பாடுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இவை தொடர்ச்சியான இயக்கத்தின் போது கணிசமான மின்சார ஆற்றலை நுகர்கின்றன. ஒரு டிசி மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, மின்சார பில்களைக் குறைப்பதையும், நம்பகமான செயல்திறனை பராமரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்ட பொறியாளர்கள் மற்றும் வசதி மேலாளர்களுக்கு அவசியமாகும். இந்த விரிவான வழிகாட்டி, dC மோட்டார் திறனை பாதிக்கும் தொழில்நுட்ப இயக்க முறைகளை ஆராய்கிறது மற்றும் பல்வேறு தொழில்துறை சூழல்களில் சிறந்த ஆற்றல் நுகர்வை அடைய செயல்படுத்தக்கூடிய முறைகளை வழங்குகிறது.

டிசி மோட்டாரின் திறன் என்பது, அது மின்சார உள்ளீட்டு திறனை எவ்வளவு திறமையாக இயந்திர வெளியீட்டு திறனாக மாற்றுகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது; இதில் வெப்ப வெளியேற்றம், உராய்வு மற்றும் காந்த திறனிழப்புகள் மூலம் ஆற்றல் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. தற்கால டிசி மோட்டார்கள் பொதுவாக 70% முதல் 90% வரையிலான திறன் நிலைகளில் இயங்குகின்றன; இருப்பினும், சரியான மோட்டார் தேர்வு, நிறுவல் நடைமுறைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு நடைமுறைகள் மூலம் கணிசமான மேம்பாடுகளை அடைய முடியும். ஆற்றல் நுகர்வை மேம்படுத்துவதற்கு, மோட்டார் வடிவமைப்பு பண்புகள், சுமை பொருத்தம், கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் சூழல் காரணிகள் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைத்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது. இலக்கு வைத்த திறன் மேம்பாட்டு நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனங்கள் 10% முதல் 30% வரையிலான ஆற்றல் சேமிப்பை அடைய முடியும், மேலும் உபகரணங்களின் ஆயுளை நீட்டித்தல் மற்றும் திடீர் நிறுத்தங்களைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றையும் சாதிக்க முடியும்.

டிசி மோட்டார் ஆற்றல் மாற்ற இயக்கங்களைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

மின்சார ஆற்றலிலிருந்து இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுதலின் அடிப்படைக் கொள்கைகள்

ஒரு டிசி மோட்டாரில் ஆற்றல் மாற்ற செயல்முறை தொடங்கும்போது, மின்னோட்டம் ஆர்மேச்சர் சுற்றுகள் வழியாக பாய்கிறது, இதனால் ஸ்டேஷனரி காந்தப்புலத்துடன் (எதிர்வினைபுரியும்) ஒரு காந்தப்புலம் உருவாகிறது; இந்த ஸ்டேஷனரி காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டரில் உள்ள நிரந்தர காந்தங்கள் அல்லது காந்தப்புல சுற்றுகளால் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த மின்காந்த வினை டார்க்-ஐ உருவாக்குகிறது, இதனால் ரோட்டர் சுழலுகிறது மற்றும் இணைக்கப்பட்ட சுமைக்கு இயந்திர ஆற்றலை வழங்குகிறது. இந்த மாற்றத்தின் திறன், கடத்திகளில் ஏற்படும் மின்தடை இழப்புகள், இரும்பு உள்ளீடுகளில் ஏற்படும் காந்த இழப்புகள் மற்றும் தாங்கிகளின் உராய்வு மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் இயந்திர இழப்புகளைக் குறைப்பதைப் பொறுத்தது. இந்த அடிப்படைக் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், பொறியாளர்கள் குறிப்பிட்ட இழப்பு வகைகளை அடையாளம் கண்டு, டிசி மோட்டாரின் மொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான இலக்கு நிலையான மேம்படுத்தல் முறைகளைச் செயல்படுத்த முடியும்.

மோட்டார் திறனைப் பாதிக்கும் முதன்மை இழப்பு வகைகள்

டிசி மோட்டாரில் ஆற்றல் இழப்புகள் நான்கு முக்கிய வழிகளில் ஏற்படுகின்றன: காப்பர் இழப்புகள், இரும்பு இழப்புகள், இயந்திர இழப்புகள் மற்றும் ஸ்ட்ரே லோட் இழப்புகள். காப்பர் இழப்புகள் ஆர்மேச்சர் மற்றும் ஃபீல்டு வைண்டிங்குகளில் மின்சார எதிர்ப்பினால் ஏற்படுகின்றன, இவை மின்னோட்டத்தின் வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கின்றன. இரும்பு இழப்புகள் காந்த உள்ளீட்டுப் பொருட்களில் ஹிஸ்ட்டரிஸிஸ் மற்றும் எட்டி மின்னோட்டங்களால் ஏற்படுகின்றன, இவை சுழற்று வேகம் மற்றும் காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியுடன் மாறுபடுகின்றன. இயந்திர இழப்புகள் பேரிங் தடை, பிரஷ் தொடர்பு எதிர்ப்பு மற்றும் ரோட்டர் காற்றில் சுழலும்போது உருவாகும் காற்று தடையிலிருந்து ஏற்படுகின்றன. ஸ்ட்ரே லோட் இழப்புகள் காந்தப் பாய்வு கசிவு, ஹார்மோனிக் மின்னோட்டங்கள் மற்றும் தயாரிப்பு குறைபாடுகளால் ஏற்படும் கூடுதல் திறன் இழப்புகளை உள்ளடக்குகின்றன. ஒவ்வொரு இழப்பு வகையையும் அளவிடுவது, மொத்த ஆற்றல் நுகர்வில் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவு பங்கின் அடிப்படையில் திறன் மேம்பாட்டு முயற்சிகளை முன்னுரிமையிட உதவுகிறது.

திறன் தர தரநிலைகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள்

தொழில் தரநிலைகள், டிசி மோட்டார் திறன் பயனுறுதலை, இயந்திர வெளியீட்டு திறனுக்கும் மின்சார உள்ளீட்டு திறனுக்கும் இடையேயான விகிதமாகவும், சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படும் முறையிலும் வரையறுக்கின்றன. துல்லியமான திறன் பயனுறுதல் அளவீடு என்பது, உண்மையான இயக்க நிலைகளில் மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், மின்திறன் காரணி, டார்க் மற்றும் சுழற்சி வேகம் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதை தேவைப்படுத்துகிறது. சர்வதேச தரநிலை அமைப்புகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சோதனை முறைகள், வெவ்வேறு வகையான மோட்டார்கள் மற்றும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு இடையே ஒரு சீரான செயல்திறன் மதிப்பீட்டை உறுதிப்படுத்துகின்றன. திறன் மதிப்பீடுகள் பொதுவாக தரப்பட்ட சுமை நிலைகளில் செயல்திறனை எடுத்துக்காட்டுகின்றன, ஆனால் உண்மையான இயக்க திறன் சுமை சதவீதத்தைப் பொறுத்து மிகவும் மாறுபடுகிறது. ஐம்பது சதவீத சுமையில் இயங்கும் ஒரு டிசி மோட்டார், முழு சுமை செயல்திறனுடன் ஒப்பிடும்போது, ஐந்து முதல் பதினைந்து சதவீத புள்ளிகள் வரை திறன் பயனுறுதல் குறைவை அனுபவிக்கலாம்; எனவே, சிறந்த ஆற்றல் நுகர்வுக்காக சுமையை சரியாக பொருத்துவது அவசியமாகும்.

அதிகபட்ச திறன் பயனுறுதலுக்கான மோட்டார் தேர்வு முறைகள்

மோட்டார் திறனை சுமைக்கு ஏற்றவாறு பொருத்துதல் பயன்பாடு சுமை தேவைகள்

தேர்ந்தெடுப்பது dC மோட்டார் தேவையான பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற அளவிலான மின்சக்தி தரம் (பவர் ரேட்டிங்) கொண்ட மோட்டாரைத் தேர்வு செய்வது, மிக அடிப்படையான சிக்கன செயல்திறன் மேம்பாட்டு முடிவாகும். அதிக அளவில் வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் குறைந்த சுமைச் சதவீதத்தில் இயங்கும்போது செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது; அதே நேரத்தில், குறைந்த அளவில் வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமேற்றத்திற்கு உள்ளாகி, முன்கூடியே தவறு ஏற்படும். சுமை பகுப்பாய்வு என்பது தொடக்க டார்க் தேவைகள், தொடர்ச்சியான இயக்க டார்க், உச்ச தேவைக் காலங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு சுழற்சியின் (டியூட்டி சைக்கிள்) பண்புகள் ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மாறும் சுமை பயன்பாடுகளுக்கு, அதிகபட்ச சுமை நிலைகளுக்கு பதிலாக பொதுவான சுமை நிலைகளுக்கு ஏற்றவாறு மோட்டாரைத் தேர்வு செய்வது பொதுவாக மொத்த செயல்திறனை மேம்படுத்தும். மேம்பட்ட தேர்வு முறைகள், தேவையில்லாத அதிக அளவிலான வடிவமைப்பைத் தவிர்த்து, சிக்கன ஆற்றல் செயல்திறனைப் பாதிக்காமல் போதுமான குளிரூட்டும் திறனை உறுதிப்படுத்துவதற்காக வெப்ப மாதிரியாக்கத்தை (தெர்மல் மாடலிங்) சேர்த்துள்ளன.

பிரஷ் செய்யப்பட்ட மற்றும் பிரஷ் செய்யப்படாத டிசி மோட்டார் கட்டமைப்புகளை மதிப்பீடு செய்தல்

தூய்மையான மற்றும் தூய்மையற்ற டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளுக்கிடையேயான தேர்வு, நீண்டகால ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளை முக்கியமாகப் பாதிக்கிறது. தூய்மையான மோட்டார்கள், கார்பன் பிரஷ்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு பிரிவு செய்யப்பட்ட கம்யூட்டேட்டருடன் இயந்திர கம்யூட்டேஷனை மேற்கொள்கின்றன, இது உராய்வு இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் காலாவதியில் பிரஷ்களை மாற்ற வேண்டியிருக்கிறது. தூய்மையற்ற டிசி மோட்டார்கள், திட-நிலை ஸ்விட்சிங் மூலம் மின்னணு கம்யூட்டேஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பிரஷ் உராய்வை நீக்குகிறது மற்றும் திறனை 3 முதல் 10 சதவீதம் வரை மேம்படுத்துகிறது. எனினும், தூய்மையற்ற வடிவமைப்புகளுக்கு மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் அதிக ஆரம்ப முதலீடு தேவைப்படுகிறது. தொடர்ச்சியான அதிவேக இயக்கம், அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்துதல், அல்லது கடுமையான பராமரிப்பு வரம்புகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளில், அதிக வாங்குச் செலவுகள் இருந்தாலும், தூய்மையற்ற டிசி மோட்டார் தொழில்நுட்பத்தின் திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் குறைந்த பராமரிப்பு தேவைகள் பொருத்தமானவையாக கருதப்படுகின்றன.

ஸ்திர காந்தம் மற்றும் சுற்று புல அமைப்பு தேர்வு

சுதந்திர காந்த டிசி மோட்டார்கள், மின்காந்தங்களைப் பயன்படுத்தாமல், அரிய-பூமிக் காந்தங்களைப் பயன்படுத்தி தேவையான காந்தப் புலத்தை உருவாக்குகின்றன; இதனால் மொத்த மோட்டார் இழப்பின் 10–20% வரை இருக்கக்கூடிய புல சுற்று தாமிர இழப்புகள் நீக்கப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு குறிப்பாக பகுதி சுமைகளில் சிறந்த திறனை வழங்குகிறது, மேலும் ஒப்பிடத்தக்க சக்தி வெளியீட்டிற்கு மிகவும் சிறிய அளவிலான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. நீண்ட வேக வரம்பு அல்லது புல மின்னோட்ட சரிசெய்தல் மூலம் துல்லியமான வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில், சுற்று புல மோட்டார்கள் நன்மைகளை வழங்குகின்றன. ஒப்பீட்டளவில் மாறாத சுமைகளுடன் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும் பயன்பாடுகளுக்கு, சுதந்திர காந்த டிசி மோட்டார்கள் பொதுவாக சிறந்த ஆற்றல் திறனை வழங்குகின்றன. அகன்ற வேக வரம்புகள் அல்லது அடிக்கடி திருப்பு விசை சரிசெய்தல் தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில், சற்றே அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வை ஏற்றுக்கொண்டாலும், சுற்று புல வடிவமைப்புகளின் நெகிழ்வு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மேம்பாட்டு நுட்பங்கள்

திறமையான வேகக் கட்டுப்பாட்டிற்காக பல்ஸ் விசை மாற்று முறையைச் செயல்படுத்துதல்

பல்ஸ் அகல மாதிரியாக்கம் (PWM) தற்போது டிசி மோட்டார் வேகம் மற்றும் டார்க் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிக ஆற்றல்-திறன் கொண்ட முறையாகும். இந்த முறையில், பொதுவாக 1 கிலோஹெர்ட்ஸ் முதல் 20 கிலோஹெர்ட்ஸ் வரையிலான அதிர்வெண்களில் மின்சார விநியோக மின்னழுத்தத்தை விரைவாக இயக்க/நிறுத்த செய்யப்படுகிறது; இங்கு இயக்க நேரத்திற்கும் நிறுத்த நேரத்திற்கும் இடையேயான விகிதமே மோட்டாருக்கு வழங்கப்படும் சராசரி மின்னழுத்தத்தை தீர்மானிக்கிறது. மிகையான ஆற்றலை வெப்பமாக சிதறவிடும் மின்தடை மூலமான மின்னழுத்தக் குறைப்பு முறைகளிலிருந்து மாறுபட்டு, PWM கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் சுழற்சி மின்னணு உறுப்புகளில் மின்சக்தி இழப்புகளைக் குறைப்பதன் மூலம் முழு வேக வரம்பிலும் அதிக திறனை பராமரிக்கின்றன. சரியான PWM செயல்பாட்டிற்கு, திறன், மின்காந்த இடையூறு மற்றும் ஒலியியல் சத்தம் ஆகியவற்றை சமன் செய்வதற்காக ஏற்ற சுழற்சி அதிர்வெண்ணைத் தேர்வு செய்வது அவசியம். சமீபத்திய PWM கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், உண்மை நேர சுமை நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு சுழற்சி முறைகளை மேம்படுத்தும் சரிசெய்யக்கூடிய வழிமுறைகளை ஒருங்கிணைத்துள்ளன; இது டிசி மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

ஆற்றல் மீட்டெடுப்பு பயன்பாடுகளுக்கான மீள் பிரேக்கிங்

பொருள் கையாளும் கருவிகள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் போன்ற, அடிக்கடி மெதுவாக்கல் சுழற்சிகளை ஈடுபடுத்தும் பயன்பாடுகளில், மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் (regenerative braking) அமைப்புகள் மூலம் கணிசமான ஆற்றலை மீட்டெடுக்க முடியும். ஒரு டிசி மோட்டார் மெதுவாக்கல் நேரத்தில் ஜெனரேட்டர் பயன்பாட்டில் இயங்கும்போது, இயக்க ஆற்றல் மீண்டும் மின்சார ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, அது மின்சார விநியோக அமைப்புக்கு திரும்பக் கொடுக்கப்படலாம் அல்லது கேபாசிட்டர்கள் அல்லது மின்கலங்களில் சேமிக்கப்படலாம். மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் அமைப்புகள், வழக்கமான இயந்திர பிரேக்குகள் அல்லது டைனமிக் பிரேக்கிங் மின்தடைகளில் வெப்பமாக வீணாகும் பிரேக்கிங் ஆற்றலின் 20 முதல் 40 சதவீதத்தை மீட்டெடுக்க முடியும். இதனை செயல்படுத்துவதற்கு இருதிசை மின்சார எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆற்றல் சேமிப்பு அல்லது மின் வலையிணைப்பு திறன் தேவைப்படும். மீட்டெடுக்கும் பிரேக்கிங் முதலீடு, குறிப்பிட்ட டிசி மோட்டார் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்ற முதலீட்டு மீள்வரவு காலத்தை (payback period) வழங்குமா என்பதை தீர்மானிக்க, செயல்பாட்டு சுழற்சி பண்புகள், ஆற்றல் செலவுகள் மற்றும் உபகரண பயன்பாட்டு விகிதங்கள் ஆகியவற்றை கவனத்தில் கொண்டு செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

சுமை-ஏற்றும் திறனை மேம்படுத்தும் மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள்

மேம்படுத்தப்பட்ட மின்னணு இயக்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மாறும் சுமை நிலைகளின் கீழ் திறனை அதிகபட்சமாக்குவதற்காக இயக்க அளவுகளைத் தொடர்ந்து சரிசெய்யும் இயல்நிலை வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டம், மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம், சுழற்று வேகம் மற்றும் வெப்ப நிலைகளைக் கண்காணித்து, தற்காலிக திறனைக் கணக்கிடவும், சிறந்த கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை அடையாளம் காணவும் செய்கின்றன. சுமை-ஏற்புடைய வழிமுறைகள், கம்பிச்சுருள் புல இயக்கிகளில் புல மின்னோட்டத்தைச் சரிசெய்யவும், PWM சுவிட்சிங் அமைப்புகளை மாற்றவும், அல்லது இயக்க வழிமுறைகளின் அடிப்படையில் சுமை மாற்றங்களை முன்கூட்டியே கணிக்கும் முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறைகளைச் செயல்படுத்தவும் பயன்படுகின்றன. சில மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், தொடர்ச்சியான இயக்கத்தின் மூலம் திறன் அதிகரிப்பு வழிமுறைகளை படிப்படியாக மேம்படுத்தும் இயந்திர கற்றல் (Machine Learning) திறன்களை ஒருங்கிணைத்துள்ளன. இந்த தொழில்நுட்பங்கள் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் சிக்கலையும் விலையையும் அதிகரித்தாலும், மாறும் சுமை பயன்பாடுகளில் DC இயக்கிகளின் திறனை 5% முதல் 15% வரை மேம்படுத்த முடியும்; இது ஆற்றல்-தீவிர இயக்கங்களில் விரைவான முதலீட்டு விளைவை (ROI) வழங்குகிறது.

நிறுவல் மற்றும் சூழல் மேம்பாட்டுக் காரணிகள்

இயந்திர திறமைக்கான சரியான சீரமைப்பு மற்றும் பொருத்துதல்

இயந்திர நிறுவல் தரம், மென்பந்துகளின் சுமைகள், அதிர்வு மட்டங்கள் மற்றும் இணைப்பு இழப்புகள் ஆகியவற்றின் மீது ஏற்படும் விளைவுகள் மூலம் நேரடியாக டிசி மோட்டார் திறனைப் பாதிக்கிறது. மோட்டார் மற்றும் இயக்கப்படும் உபகரணத்தின் சுழற்சி அச்சுகளுக்கு இடையே ஏற்படும் சீரின்மை, வளைவு மற்றும் அச்சு வழியான விசைகளை உருவாக்குகிறது; இது மென்பந்து உராய்வை அதிகரித்து, அவற்றின் தீவிர அரிப்பை முடுக்குகிறது — இதனால் திறன் குறைகிறது மற்றும் சேவை ஆயுள் குறைகிறது. லேசர் அல்லது டையல் குறிப்பிடும் முறைகளைப் பயன்படுத்தி சரியான சீரமைப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம், சுழற்சி அச்சுகளின் மையக் கோடுகள் குறிப்பிடப்பட்ட சுமைகளுக்குள் (பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவாக இரண்டாயிரத்தில் ஒரு அங்குலத்திற்கு குறைவாக) மையமாக வைக்கப்படுகின்றன. விறைப்பான நிறுவல் அடித்தளங்கள், இயந்திர இழப்புகளை அதிகரித்து மென்பந்து மோசமாதலை முடுக்கும் அதிர்வைத் தடுக்கின்றன. நெகிழ்வான இணைப்புகள் சிறிய சீரின்மைகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் திறனாக திருப்பு விசையை (டார்க்) கடத்துகின்றன; எனினும், அவற்றின் சரியான தேர்வு மற்றும் நிறுவல் மிகவும் முக்கியமானவை. சரியான சீரமைப்பு கருவிகள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற நிறுவல் பணியாளர்களில் மேற்கொள்ளப்படும் முதலீடு, டிசி மோட்டார் திறனை மேம்படுத்துவதிலும், உபகரணத்தின் முழு ஆயுள் காலத்திற்கும் பராமரிப்பு செலவுகளைக் குறைப்பதிலும் நல்ல விளைவுகளைத் தருகிறது.

வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பு வடிவமைப்பு

இயக்க வெப்பநிலை மின்னழுத்த மோட்டாரின் திறனை மின்னழுத்த எதிர்ப்பு, காந்தப் பண்புகள் மற்றும் தாங்கிகளின் எண்ணெய் பூச்சு பண்புகள் ஆகியவற்றின் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கிறது. ஆர்மேச்சர் சுற்றுகளின் மின்னழுத்த எதிர்ப்பு ஒவ்வொரு செல்சியஸ் டிகிரி வெப்பநிலை உயர்விற்கும் தோராயமாக பூஜ்ஜிய-புள்ளி-நான்கு சதவீதம் அதிகரிக்கிறது, இது மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயரும்போது தாமிர இழப்புகளை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது. ஏற்ற குளிர்விப்பு முறை சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கிறது, இது திறனை பாதுகாக்கிறது மற்றும் மின்காப்பு சீர்கேடு மற்றும் முன்கூடிய தோல்வியை தடுக்கிறது. மூடிய மோட்டார்கள் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட குளிர்விப்பு விசிறிகள் அல்லது வெளிப்புற கட்டாய காற்று அமைப்புகளை நம்பியுள்ளன, அதே நேரத்தில் திறந்த மோட்டார்கள் உள்ளே உள்ள விசிறி விளையாட்டுகள் மூலம் தன்னிச்சையான வளிமண்டலத்தை பயன்படுத்துகின்றன. சூழல் வெப்பநிலை, உயரம் மற்றும் சட்டத்தின் நிலைமைகள் ஆகியவை அனைத்தும் குளிர்விப்பு தேவைகளை பாதிக்கின்றன. அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில் அல்லது மூடிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு தரப்பட்ட திறனை பராமரிக்க கூடுதல் குளிர்விப்பு அமைப்புகள் தேவைப்படலாம். குளிர்விப்பு குழாய்கள் மற்றும் வளிமண்டல துளைகளை வழக்கமாக சுத்தம் செய்வது தூசி சேர்க்கையை தடுக்கிறது, இது வெப்ப விலகலை தடுக்கிறது மற்றும் டிசி மோட்டாரின் செயல்திறனை குறைக்கிறது.

மின்சார வழங்கல் தரம் மற்றும் மின்னழுத்த ஒழுங்குப்படுத்தல் தாக்கம்

மின்னழுத்த நிலைத்தன்மை, ஹார்மோனிக் வடிவ மாறுபாடு மற்றும் மின்திறன் காரணி ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய மின்சார விநியோக பண்புகள் தற்போதைய திசைமாற்று (DC) மோட்டாரின் இயக்க திறனை மிகவும் முக்கியமாகப் பாதிக்கின்றன. தரப்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்திலிருந்து மின்னழுத்த மாறுபாடுகள் ஐந்து சதவீதத்திற்கு மேல் அதிகமாக அல்லது குறைவாக இருந்தால், அது காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியில் விகிதாசார மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும், இது டார்க் உற்பத்தியையும் திறனையும் பாதிக்கிறது. குறைந்த மின்னழுத்த நிலைகளில், தேவையான டார்க்கை பராமரிக்க மோட்டார்கள் அதிக மின்னோட்டத்தை இழுக்க வேண்டியிருக்கும், இது மின்தடை இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது. மின்னழுத்தத்தில் அதிகமான அதிகரிப்பு இரும்பு இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் காந்த நிறைவு நிலையை ஏற்படுத்தலாம். சீரற்ற சுமைகளிலிருந்து வரும் ஹார்மோனிக் வடிவ மாறுபாடுகள், பயனுள்ள வேலையை செய்யாமல் மோட்டார் சுற்றுகளில் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. மின்திறன் காரணி திருத்த மின்தேக்கிகள் பிரதிபலிப்பு மின்னோட்டப் பாய்வைக் குறைத்து, பரிசோதனை மின்சார அமைப்பின் இழப்புகளைக் குறைக்கின்றன. மின்னழுத்த ஒழுங்குமுறைகள், ஹார்மோனிக் வடிகட்டிகள் மற்றும் மின்திறன் காரணி திருத்த கருவிகளை நிறுவுவது தற்போதைய திசைமாற்று (DC) மோட்டாரின் திறனை மேம்படுத்துகிறது, மேலும் மின்சார உள்கட்டமைப்பின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. மின்னழுத்த தரத்தைக் கண்காணிப்பது, திறன் குறைவு அல்லது கருவிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பாக பிரச்சனைகளை அடையாளம் காண உதவுகிறது.

தொடர்ச்சியான திறன் செயல்திறனுக்கான பராமரிப்பு நடைமுறைகள்

தாங்கிகளின் பராமரிப்பு மற்றும் திரவப்பூச்சு முறையின் மேம்பாடு

தாங்கியின் நிலை தொடர்ச்சியான இயக்க வாழ்நாள் முழுவதும் டிசி மோட்டாரின் இயந்திர திறனைப் பராமரிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும். சரியாக எண்ணெயிடப்பட்ட தாங்கிகள் உராய்வு இழப்புகளைக் குறைப்பதுடன், சாஃப்ட் சுமைகளை ஆதரித்தல் மற்றும் ரோட்டாரை துல்லியமாக நிலைநிறுத்துதல் ஆகியவற்றையும் செய்கின்றன. அதிக எண்ணெயிடுதல் குழம்புதல் இழப்புகள் மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் போதுமான எண்ணெயிடுதல் இல்லாமை தேய்மானத்தையும் உராய்வையும் வேகப்படுத்துகிறது. தயாரிப்பாளர்கள் தாங்கியின் அளவு, வேகம் மற்றும் சுமை நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு, எண்ணெயின் வகைகள், அளவுகள் மற்றும் மீண்டும் எண்ணெயிடும் இடைவெளிகளை தனிப்பயனாக குறிப்பிடுகின்றனர். கம்பன பகுப்பாய்வு, மீயொலி கண்டறிதல் மற்றும் வெப்ப படமாக்கம் ஆகிய நிலை கண்காணிப்பு தொழில்நுட்பங்கள், பேரழிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பாகவோ அல்லது குறிப்பிடத்தக்க திறன் இழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பாகவோ தாங்கிகளில் ஏற்படும் பிரச்சனைகளை அடையாளம் காண்கின்றன. சரியாக தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பாகங்களைப் பயன்படுத்தி தாங்கிகளை நேரச்சரியாக மாற்றுவது, அசல் உபகரணத்தின் திறன் மட்டத்தை பராமரிக்கிறது. சில மேம்பட்ட நிறுவல்கள், திட்டமிடப்பட்ட இடைவெளிகளில் துல்லியமான எண்ணெய் அளவுகளை வழங்கும் தானியங்கி எண்ணெயிடும் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது உராய்வைக் குறைப்பதை மேம்படுத்துவதுடன், அதிக எண்ணெயிடுதலால் ஏற்படும் வீணாக்கத்தையும் தடுக்கிறது.

தூய்மைப்படுத்தும் தூரிகை மற்றும் காம்யூட்டேட்டர் பராமரிப்பு – தூரிகை கொண்ட மோட்டார் திறன் மேம்பாட்டிற்காக

பிரஷ் செய்யப்பட்ட டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகளில், பிரஷ்-கம்யூட்டேட்டர் இணைப்பு மின்சார மற்றும் இயந்திர இழப்புகளின் முக்கிய ஆதாரமாகும். தொடர்பு எதிர்த்தன்மையை குறைக்கவும், அதிகப்படியான உராய்வைத் தவிர்க்கவும் கார்பன் பிரஷ்கள் சரியான தொடர்பு அழுத்தத்தை (பொதுவாக ஒரு சதுர அங்குலத்திற்கு 1.5 முதல் 3 பவுண்ட் வரை) பராமரிக்க வேண்டும். தேய்ந்த பிரஷ்கள் எதிர்த்தன்மையையும், விற்கும் விளைவையும் அதிகரித்து, திறனைக் குறைத்து, கம்யூட்டேட்டர் மேற்பரப்பைச் சேதப்படுத்தும். வழக்கமான ஆய்வு பிரஷ்களின் நீளம் குறைந்தபட்ச தரநிலைகளுக்குக் கீழே விழுவதற்கு முன்பே அவற்றை மாற்ற அனுமதிக்கிறது; பொதுவாக, மீதமுள்ள நீளம் 0.25 அங்குலம் அடையும்போது இது நிகழும். கம்யூட்டேட்டர் மேற்பரப்பின் நிலை பிரஷ் செயல்திறன் மற்றும் திறனை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. காலாவதியில் சுத்திகரிப்பு கார்பன் தூள் மற்றும் மாசுகளை அகற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பை மீண்டும் சீரமைத்தல் தேய்மான வடிவங்களைச் சரிசெய்து, சரியான வடிவவியலை மீட்டெடுக்கிறது. சில பயன்பாடுகள் குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைகளில் குறைந்த உராய்வு அல்லது நீண்ட ஆயுளை நோக்கிய சிறப்பு பிரஷ் தரங்களிலிருந்து பயனடைகின்றன. பிரஷ் மற்றும் கம்யூட்டேட்டரின் சிறந்த நிலையைப் பராமரிப்பது டிசி மோட்டாரின் திறனைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பை தவறவிடுவதால் ஏற்படும் விலையுயர்ந்த ஆர்மேச்சர் சேதத்தைத் தடுக்கிறது.

சுற்று மின்காப்பு சோதனை மற்றும் முன்கூட்டியே பராமரிப்பு

டிசி மோட்டார் வைண்டிங்குகளில் மின்சார காப்பு தீவிரமாக சீர்கேடுறுதல், முழுமையான தவறு ஏற்படுவதற்கு மிக முன்பேயே கசிவு மின்னோட்டத்தை படிப்படியாக அதிகரித்து, திறனைக் குறைக்கிறது. மெகோமீட்டர் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி காலாவதியாக நடத்தப்படும் காப்பு எதிர்ப்பு சோதனைகள், வளர்ந்து வரும் சிக்கல்களைக் குறிக்கும் சீர்கேடு போக்குகளைக் கண்டறிகின்றன. துருவமாக்கல் குறியீடு (பொலரைசேஷன் இண்டெக்ஸ்) சோதனை ஈரப்பதம் கலந்திருத்தல் மற்றும் காப்பு நிலை பற்றிய கூடுதல் விழிப்புணர்வை வழங்குகிறது. வெப்ப படமாக்கல் (தெர்மோகிராபிக் இமேஜிங்) சுருட்டு வைண்டிங்குகளில் ஏற்படும் குறுகிய சுற்றுகள், மோசமான இணைப்புகள் அல்லது சமனில்லாத மின்னோட்டங்களால் ஏற்படும் இடத்திற்கு உரிய வெப்பமாக்கலை அடையாளம் காண்கிறது. அதிர்வு பகுப்பாய்வு, ரோட்டர் சமனில்லாமை, பேரிங் தேய்மானம் மற்றும் கப்ளிங் சிக்கல்கள் போன்ற இயந்திர சிக்கல்களைக் கண்டறிகிறது, இவை இழப்புகளை அதிகரிக்கின்றன. நிலை கண்காணிப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில் முன்கூட்டியே பராமரிப்பு திட்டங்களை செயல்படுத்துவது, சிறிய சிக்கல்கள் குறிப்பிடத்தக்க திறன் இழப்பு அல்லது முற்றிலுமான தவறுக்கு வழிவகுப்பதற்கு முன்பாகவே முன்கூட்டியே நடவடிக்கை எடுப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது. சோதனை கருவிகள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்களில் மேற்கொள்ளப்படும் முதலீடு, மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை, நிலையான திறன் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு அட்டவணை ஆகியவற்றின் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வருவாயை வழங்குகிறது; இது முக்கியமான டிசி மோட்டார் பயன்பாடுகளில் திடீர் நிறுத்தங்களை குறைக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

தொழில்துறை டிசி மோட்டார்களுக்கான வழக்கமான திறன் வீச்சு என்ன?

தொழில்துறை டிசி மோட்டார்கள் பொதுவாக அவற்றின் அளவு, வடிவமைப்பு மற்றும் சுமை நிலைகளைப் பொறுத்து 70% முதல் 90% வரையிலான திறன் மட்டங்களில் இயங்குகின்றன. சிறிய பின்ன குதிரைத்திறன் (fractional horsepower) மோட்டார்கள் பொதுவாக 70% முதல் 80% வரையிலான திறனை அடைகின்றன, அதே நேரத்தில் பெரிய முழு குதிரைத்திறன் (integral horsepower) மோட்டார்கள் தரப்பட்ட சுமையில் 85% முதல் 90% வரையிலான திறனை அடைகின்றன. பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புகள் பொதுவாக பிரஷ் செய்யப்பட்ட மோட்டார்களை விட 3 முதல் 10 சதவீத புள்ளிகள் வரை அதிக திறனைக் கொண்டவையாகும். பகுதி சுமைகளில் திறன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது; தரப்பட்ட சுமையின் 50% இல் இயங்கும் மோட்டார்கள் 5 முதல் 15 சதவீத புள்ளிகள் வரை திறன் குறைவைச் சந்திக்கின்றன. ஸ்டேட்டர் வைண்ட் பீல்டு வடிவமைப்புகளை விட ஸ்டேட்டர் மாறா காந்த (permanent magnet) மோட்டார்கள் பகுதி சுமையில் சிறந்த திறனை பராமரிக்கின்றன. மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் துல்லிய உற்பத்தி முறைகளைப் பயன்படுத்தும் உயர் செயல்திறன் சிறப்பு மோட்டார்கள் சிறந்த நிலைமைகளில் 92% ஐ விட அதிக திறனை அடைய முடியும்.

டிசி மோட்டாரை பகுதி சுமையில் இயக்குவது என்றால் என்ன? அது ஆற்றல் நுகர்வை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

அதன் தரப்படுத்தப்பட்ட சுமைத் திறனுக்குக் கீழே ஒரு டிசி மோட்டாரை இயக்குவது திறனை மிகவும் குறைவாக்குகிறது மற்றும் பயனுள்ள வேலை வெளியீட்டின் ஒவ்வொரு அலகிற்கும் ஆற்றல் நுகர்வை அதிகரிக்கிறது. ஐம்பது சதவீத சுமையில், முழு சுமை செயல்திறனுடன் ஒப்பிடும்போது திறன் பொதுவாக ஐந்து முதல் பதினைந்து சதவீத புள்ளிகள் வரை குறைகிறது. இந்த திறன் இழப்பு மாறா இழப்புகளால் ஏற்படுகிறது — அவை சுமையைச் சார்ந்து மாறாமல் நிலையாக இருக்கும் தாங்கிகளின் உராய்வு, காற்று எதிர்ப்பு (விண்டேஜ்) மற்றும் கோர் இழப்புகள் — அதே நேரத்தில் பயனுள்ள வெளியீடு குறைகிறது. கம்பிச்சுருள்களில் ஏற்படும் மின்தடை இழப்புகள், அவை தற்போதைய வர்க்கத்திற்கு விகிதாசாரமாக மாறுவதால், வெளியீட்டு மின்சக்தியை விட குறைந்த அளவிலேயே குறைகின்றன. எனவே, குறைந்த சுமையில் தொடர்ந்து இயங்கும் மோட்டார்கள் மிகப்பெரிய அளவிலான ஆற்றலை வீணடிக்கின்றன. அதிகபட்ச சாத்தியமான சுமைக்கு பதிலாக, பொதுவாக ஏற்படும் இயக்க நிலைகளுக்கு ஏற்றவாறு மோட்டாரை சரியான அளவில் தேர்வு செய்வது சராசரி திறனை மேம்படுத்துகிறது. மாறும் சுமை நிலைகளில் சிறந்த திறனை பராமரிக்க மாறும் வேக இயக்கிகள் (வேரியபிள் ஸ்பீட் டிரைவ்ஸ்) மற்றும் சுமை-ஏற்றுக்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மாறும் மின்சக்தி தேவைகளைக் கொண்ட பயன்பாடுகளில் உதவுகின்றன.

பிரஷ்லெஸ் டிசி மோட்டார் வடிவமைப்புக்கு மேம்படுத்துவது இயக்கச் செலவுகளைக் குறைக்க முடியுமா?

தட்டை மின்னோட்ட மோட்டாரிலிருந்து (brushed) தட்டையற்ற மின்னோட்ட மோட்டார் (brushless dc motor) தொழில்நுட்பத்திற்கு மாறுவது பொதுவாக செயல்பாட்டுச் செலவுகளை மேம்படுத்தப்பட்ட திறன், குறைந்த பராமரிப்புத் தேவைகள் மற்றும் நீண்ட சேவை ஆயுள் ஆகியவற்றின் மூலம் குறைக்கிறது. தட்டையற்ற மோட்டார்கள் தட்டை-கம்யூட்டேட்டர் தொடர்பிலிருந்து உராய்வு மற்றும் மின்னியல் இழப்புகளை நீக்குகின்றன, இதனால் திறன் 3 முதல் 10 சதவீத புள்ளிகள் வரை அதிகரிக்கிறது. இந்த திறன் அதிகரிப்பு தொடர்ச்சியான அல்லது அதிக செயல்பாட்டு சுழற்சி (high-duty-cycle) பயன்பாடுகளில் நேரடியாக மின்சாரச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது. தட்டைகளின் தேய்வை நீக்குவது காலாகாலமாக மாற்றும் செலவுகளையும், அதனுடன் தொடர்புடைய நிறுத்த நேரத்தையும் நீக்குகிறது. தட்டையற்ற மோட்டார்கள் மேலும் குறைந்த மின்காந்த இடையூறுகளை உருவாக்குகின்றன மற்றும் அமைதியாக இயங்குகின்றன. எனினும், தட்டையற்ற வடிவமைப்புகளுக்கு மேம்பட்ட மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் அதிக ஆரம்ப வாங்கும் செலவுகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன. செலவு-பயன் பகுப்பாய்வு ஆற்றல் செலவுகள், செயல்பாட்டு சுழற்சி, பராமரிப்பு தொழிலாளர் விலைகள் மற்றும் நிறுத்த நேரத்தின் தாக்கங்கள் ஆகியவற்றைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆண்டுதோறும் 2000 மணிநேரத்திற்கு மேற்பட்ட இயக்க மணிநேரம் கொண்ட பயன்பாடுகளில் பொதுவாக மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் முதலீட்டை மீட்டெடுக்க முடியும்; இது பெரும்பாலான தொழில்துறை நிறுவல்களுக்கு தட்டையற்ற மின்னோட்ட மோட்டார் மேம்பாடுகளை நிதியியல் ரீதியாக ஆகர்ஷகமாக்குகிறது.

டிசி மோட்டார் திறன் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதில் மின்சக்தி தரம் என்ன பங்கு வகிக்கிறது?

மின்சக்தி தரம், மின்னழுத்த ஒழுங்குப்படுத்தல், ஹார்மோனிக் உள்ளடக்கம் மற்றும் மின்சப்ளை நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றின் மூலம் டிசி மோட்டார் திறன் செயல்திறனை மிகவும் முக்கியமாகப் பாதிக்கிறது. தரப்பட்ட மின்னழுத்தத்திலிருந்து மின்னழுத்த விலகல்கள் ஐந்து சதவீதத்திற்கு மேல் (நேர்மறை/எதிர்மறை) இருந்தால், காந்தப் பாய்வு மட்டங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் அதிகரித்த மின்னோட்ட இழுப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக திறன் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. மாறுபட்ட அதிர்வெண் இயக்கங்கள் (VFDs) மற்றும் பிற நேரியலற்ற சுமைகளிலிருந்து வரும் ஹார்மோனிக் திரிபு, பயனுள்ள டார்க் உருவாக்காமல் மோட்டார் சுற்றுகளில் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. குறைந்த மின்சக்தி காரணி (Power Factor), பரிமாற்ற அமைப்புகள் முழுவதும் பிரதிபலிப்பு மின்னோட்டத்தை அதிகரித்து, கேபிள்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களில் இழப்புகளை அதிகரிக்கிறது. மின்னழுத்த ஒழுங்குப்படுத்திகளை நிறுவுவதன் மூலம் சிறந்த வீச்சில் மின்சப்ளை மின்னழுத்தம் நிலையாக பராமரிக்கப்படுகிறது. ஹார்மோனிக் வடிகட்டிகள் (Harmonic Filters) மொத்த ஹார்மோனிக் திரிபை பொதுவாக ஐந்து சதவீதத்திற்கு கீழ் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுக்குக் குறைக்கின்றன. மின்சக்தி காரணி சரிசெய்தலுக்கான கேபாசிட்டர்கள் (Power Factor Correction Capacitors) பிரதிபலிப்பு மின்னோட்டத்தை குறைக்கின்றன. மின்சக்தி தரத்தைக் கண்காணிப்பது, டிசி மோட்டார் செயல்திறனைப் பாதிக்கும் பிரச்சனைகளை அடையாளம் காண உதவுகிறது. மின்சக்தி தரச்சீர்மை கருவிகளில் முதலீடு செய்வது, மோட்டார் திறன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதுடன், உபகரணங்களின் ஆயுளை நீட்டித்தல் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகள் முழுவதும் மின்சார உள்கட்டமைப்பு மீதான அழுத்தத்தைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றையும் சாத்தியமாக்குகிறது.